Opel Astra 1.4Τ & 1.6T

Ο πόλεμος μεταξύ VW και Opel καλά κρατεί! Κοιτάζοντας κάνεις το νέο Golf απορεί πως γίνεται να υπάρχει άλλη επιλογή στην πιο δύσκολή κατηγορία της Ευρωπαϊκής αγοράς, την στιγμή μάλιστα που ο ίδιος ο ανταγωνισμός στοχοποιώντας το Golf παραδέχεται την κυριαρχία του. Το Astra ήταν-και είναι ο αιώνιος αντίπαλός του Golf-και αυτό γιατί η Opel αντί να προσπαθήσει να αντιγράψει και να αντιπαρατεθεί «στο γήπεδο του Golf» επέλεξε να προσφέρει διαφορετική προσέγγιση στις ανάγκες του αγοραστή της κατηγορίας. Χωρίς να του λείπουν οι χώροι και η πρακτικότητα, η προσέγγιση του θέματος ήταν πάντα πιο σπορτίφ σε ότι αφορά τις επιδόσεις και πιο φρέσκια σε ότι αφορά τον σχεδιασμό του αμαξώματος, αφού ήταν απαλλαγμένο από την «υποχρέωση» του να θυμίζει Golf! Έτσι το νέο ASTRA με το hatchback αμάξωμα των 4.42μ, είναι ελεύθερο στιλιστικά να θυμίζει nsignia από όποια πλευρά και να το κοιτάξεις- και αυτό είναι καλό γιατί ο δυναμισμός που αποπνέει η γραμμή του το κάνει να διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες προτάσεις της κατηγορίας. Η «χαμηλή» γραμμή του προφίλ με το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ και τους μεγάλους τροχούς τονίζουν την διαφορετικότητα του -έχοντας όμως όπως θα δούμε αργότερα ένα μικρό κόστος σε ότι αφορά την ορατότητα(ειδικά προς τα πίσω). Σε ότι αφορά την αρμονικότητα του σχεδιασμού θα ήθελα να παρατηρήσω(σαν προσωπική μου γνώμη) ότι ενώ η σχεδίαση του μπροστινού μέρους είναι «ζόρικη» και προκαλεί τα βλέμματα, το πίσω μέρος του αυτοκίνητου αδικείται καθώς συγκριτικά με το εμπρός τμήμα του αυτοκίνητου είναι παραμελημένο και άχρωμο, θυμίζοντας αρκετά το προηγούμενο μοντέλο. «Περί ορέξεως» που λένε.. Περνώντας στο εσωτερικό τα πράγματα είναι πιο ξεκάθαρα καθώς το «copy –paste» από το Insignia- εκτός από μια οικονομική λύση- χάρισε στο Astra έναν αέρα από μεγαλύτερη κατηγορία. Η κεντρική κονσόλα με τους αναρίθμητους διακόπτες μπορεί να φαντάζει πολύπλοκη και φλύαρη, όμως είναι αδιαμφισβήτητα εντυπωσιακή. Ξεχώρισα την πολύ αποτελεσματική λειτουργία του ηχοσυστηματος το οποίο αυτορυθμίζει την ένταση του ήχου ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν τα πάντα: το αποδοτικό σύστημα κλιματισμού, το δυνατό ηχοσύστημα και στην περίπτωση και των δύο μοντέλων που δοκίμασα το πολύ καλό Navigator(extra). Χρειάζεται χρόνο για να συνηθίσει κανείς την εργονομία του ταμπλό, όμως με τα μαλακά υλικά που χρησιμοποιούνται και την κορυφαία συναρμολόγηση της Opel, οδηγός θα έχει μπροστά του μια ζωή να συνηθίσει χωρίς να βαρεθεί! Τα στρογγυλά όργανα στο καλοσχεδιασμένο πίνακα περιλαμβάνουν ακόμη μια οθόνη που περιέχει τον υπολογιστή ταξιδίου, ενώ στην έκδοση 1,6 που διαθέτει τον διακόπτη με το πρόγραμμα Flex Ride ο φωτισμός αλλάζει από μπλε σε ένα κόκκινο αγωνιστικό κόκκινο χρώμα όταν ο οδηγός επιλέξει το πρόγραμμα «Sport». Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή τόσο στο ταμπλό όσο και στα καθίσματα, ενώ στην έκδοση 1,6 η προσθήκη μερικών φιλέτων βινυλίου στο ταμπλό και τα πόρτες προσδίδει μια αίσθηση πολυτελείας. Οι χώροι είναι το αδύνατό σημείο του Astra όταν το συγκρίνεις με ένα Golf- και αυτό γιατί ενώ είναι απολύτως επαρκείς για τους εμπρός επιβάτες θα προβληματίσει τα κεφάλια των πίσω επιβατών-ειδικά εάν αυτοί έχουν ύψος πάνω από 1.85. Παράλληλα η διαμόρφωση του πίσω καθίσματος απαιτεί παραχωρήσεις από τον μεσαίο επιβάτη, ενώ τα 370 (μόνο) λίτρα του χώρου αποσκευών θα δυσκολευτούν να χωρέσουν τις αποσκευές του πέμπτου επιβάτη. Η ορατότητα προς τα πίσω είναι και αυτή ένα από τα προβλήματα που δυστυχώς κληροδοτεί η εντυπωσιακή χαμηλή γραμμή του νέου Astra, η οποία όμως αντιμετωπίζεται από το σύστημα ηχητικής καθοδήγησης στο παρκάρισμα. Από την άλλη πλευρά όμως η διάχυτη αίσθηση ποιότητας και άψογη ηχομόνωση κάνουν το εσωτερικό του Astra έναν φιλόξενο και ήσυχό χώρο που προδιαθέτει τους επιβάτες για μακρινά ταξίδια.

Astra 1.4 Turbo

Η πιο έξυπνη επιλογή σε αυτή την δύσκολή οικονομική συγκυρία που περνά η Ελλάδα μας αποτελεί η έκδοση των 1,400 κ.εκ. με τους 140 ίππους. Το εξάρι κιβώτιο αναδεικνύει τις ικανότητες του «μικρού» κινητήρα κρύβοντας το υψηλό βάρος του αμαξώματος των 1400 κιλών. Στην πράξη ο κινητήρας τραβάει από χαμηλά και με έναν απόλυτα γραμμικό τρόπο και φτάνει δυνατά μέχρι τις 6.000 σαλ όπου αρχίζει να νοιώθει κάπως δυσάρεστα. Για να είμαι ειλικρινής περίμενα να συμβαίνει ακριβώς το ανάποδο, δηλαδή ο κινητήρας να προτιμά να λειτουργεί σε ψηλούς ρυθμούς, όμως η πραγματικότητα με διέψευσε. Η Opel συνδύασε το μακρύ (και κάπως ασαφές) κιβώτιο ταχυτήτων με την χαμηλή ροπή του κινητήρα προσβλέποντας στην οικονομία καύσιμων. Στον αυτοκινητόδρομο όπου το Astra 1,4 μπορεί να κινείται με ταχύτητα 160 χλμ/ω η κατανάλωση περιορίζεται στα 9 λίτρα/ 100χλμ. Η κατάσταση σε αστικές συνθήκες παραμένει περίπου η ίδια όσο ο οδηγός δεν το «κυνηγάει»… γιατί τότε η κατανάλωση του turbo κινητήρα μπορεί να εκτοξευθεί στα 13 λίτρα/100 χλμ. Ο κινητήρας επιτρέπει στο ταχύμετρο να δείξει εύκολά ταχύτητες πάνω από 200 χλμ/ω, ενώ η επιτάχυνση για τα πρώτα 100χλμ σύμφωνα με το εργοστάσιο βρίσκεται στον αξιοπρεπέστατο αριθμό των 9,7 δλ. Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα με σύνδεσμο watts πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου. Είναι άνετη στην πόλη επιβιώνοντας στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζοντας για την άνεση των επιβατών. Στον αυτοκινητόδρομο δεν θα προβληματίσει αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές ενώ είναι σχετικά έντονες στην ουσία δεν επηρεάζουν ούτε την ελκτική πρόσφυση των μπροστινών τροχών, ούτε και την γενικότερη σταθερότητα του αμαξώματος. Έτσι σε αυτές τις συνθήκες το σχετικά πολύστροφο τιμόνι επιτρέπει με ακρίβεια τον έλεγχο του αμαξώματος αφήνοντας τον οδηγό και τους επιβάτες να απολαύουν την διαδρομή. Σε πιο κλειστές στροφές οι μαλακές αναρτήσεις κάνουν το αυτοκίνητο αρκετά υποστροφικό- και ενώ τα όρια της πρόσφυσης είναι υψηλά- η αίσθηση από το τιμόνι και η απροθυμία του κινητήρα να περιστρέφεται σε υψηλούς ρυθμούς αποθαρρύνουν τον οδηγό από το να αναζητήσει πιο διασκεδαστικούς τρόπους στριψίματος. Τα φρένα παραμένουν πάντα στο ύψος των περιστάσεων, ενώ το ESP είναι διακριτικό(και εάν επιλεχθεί απενεργοποιείται) φροντίζοντας για την ασφάλεια κάτω από όλες τις συνθήκες. Το Astra 1.4 αποτελεί για εμένα μια από τις πιο δυνατές προτάσεις στην κατηγορία καθώς με λιγότερα από 18,000 ευρώ προσφέρει κορυφαία ποιότητα, επιδόσεις, ασφαλή συμπεριφορά και έναν ξεχωριστό χαρακτήρα που του επιτρέπει να διαφοροποιείται από το κατεστημένο(βλ Golf).

Astra 1.6 Turbo

Οι 160 ίπποι και η πιο εύστροφη λειτουργία του κινητήρα των 1,600 συμπληρώνουν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου μεταμορφώνοντας το σε μια κορυφαία για την κατηγορία πρόταση. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής η αίσθηση αυτή πολλαπλασιαζόταν στο εσωτερικό από την ύπαρξη των δερματίνων καθισμάτων και των φιλέτων βινιλίου στις πόρτες και το ταμπλό. Το βράδυ τα φώτα xenon εντυπωσιάζουν με την απόδοση τους σε όλες τις συνθήκες, ενώ η τεχνολογική ολοκλήρωση έρχεται με την παρουσία του συστήματος Flex Ride το οποίο φροντίζει με τρείς θέσεις (Normal,Tour και Sport) να ρυθμίζει δυναμικά και αποτελεσματικά την συμπεριφορά του αυτοκίνητου. Το σύστημα επιδρά στην χαρτογράφηση του κινητήρα, την απόσβεση των αμορτισέρ και στην υποβοήθηση του τιμονιού μεταμορφώνοντας τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Εάν μάλιστα επιλεγεί η θέση Sport τότε ο χρωματισμός του ταμπλό από άσπρο-μπλέ μεταμορφώνεται σε κόκκινος προετοιμάζοντας τον οδηγό για αυτά που θα ακολουθήσουν! Στην θέση tour και normal το αυτοκίνητο κινείται με άνεση πάνω από τις λακκούβες των δρόμων μας χωρίς όμως τις κλίσεις και τις τάσεις υποστροφής που παρουσιάζει το Astra 1.4T στις στροφές. Πιέζοντας τον διακόπτη στην θέση Sport και απενεργοποιώντας το ESP, το λιγότερο που συμβαίνει είναι ότι το ταμπλό φωτίζεται με κόκκινο χρώμα Το αυτοκίνητο στις στροφές ελέγχεται με ακρίβεια καθώς το τιμόνι γίνεται ευαίσθητο και πληροφοριακό, ενώ ο κινητήρας ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές του δεξιού ποδιού καταναλώνοντας φυσικά απροσδιόριστες(!) ποσότητες καύσιμου. Όμως με την χρήση των δυνατών φρένων και χάρη στις ελάχιστες κλίσεις πριν την στροφή το παιχνίδι ξεκινάει: «Τσιμπάς τα φρένα με το αριστερό πόδι πριν την στροφή και το πίσω μέρος γυρίζει όσο χρειάζεται, ελέγχεις την πορεία σου με το τιμόνι και συνεχίζεις με άφθονο γκάζι προς την έξοδο. Συνεχίζεις με τον ίδιο τρόπο, μέχρι να αφήσεις τον μίζερο κόσμο της οικονομικής κρίσης και να χαθείς στον λυτρωτικό κόσμο της γρήγορης οδήγησης»! Η διαδικασία είναι τόσο σωστή και ελεγχόμενη που μοιάζει απλή σαν συνταγή μαγειρικής! Στον ανοιχτό δρόμο η σταθερότητα είναι υποδειγματική και παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ η άνεση παραμένει σε υψηλά επίπεδα βοηθούμενη σε μεγάλο βαθμό από την εξαιρετική ηχομόνωση και την αεροδυναμική του αμαξώματος. Με την βοήθεια του δυνατού κινητήρα το Astra κινείται με ταχύτητες αυτοφώρου χωρίς ο οδηγός να το καταλαβαίνει- και αυτό χρειάζεται λίγο προσοχή γιατί.. «όσα δεν φτάνει ο νόμος τα κάνει ο αστυνόμος»! Το Astra 1.6T με ένα κόστος που υπερβαίνει τις € 23.000 μοιάζει να έχει έρθει σε λάθος εποχή καθώς ο ισχυρότερος αντίπαλος του είναι το μοντέλο των 1,4 λίτρων το οποίο με €5,000 λιγότερα προσφέρει σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά και τα χρήματα για την βενζίνη των επόμενων δυο ετών. Αυτό που καλείται να αξιολογήσει ο λάτρης του αυτοκίνητου είναι εάν αυτό το «σχεδόν» της προηγούμενης πρότασης που έγραψα αξίζει €5,000-και για εμένα η απάντηση είναι εύκολη: «Ναι»!

Δεν με ευχαρίστησε

• Οι μέτριοι χώροι στο πίσω κάθισμα σε συνδυασμό με την περιορισμένη ορατότητα.
• Η αυξημένη κατανάλωση και στα δύο μοντέλα.

Θα Θυμάμαι

• Τo design στην σχεδίαση του αμαξώματος και την ποιότητα στο εσωτερικό.
• Τον δυνατό κινητήρα και την ευχάριστη οδική συμπεριφορά (ειδικά στην έκδοση 1.6)

Ισμήνη Φαμπιάτου