Subaru Trezia 1.3

Το πρώτο πράγμα που θα ήθελα να μάθω για το Subaru Trezia είναι αν τρίζει. Όταν διαπίστωσα ότι δεν τρίζει καθόλου, τότε άρχισα να απορώ με εκείνους που διαλέγουν τα ονόματα των αυτοκινήτων. Γνωρίζω ότι το όνομα έχει την ρίζα του από το αγγλικό “Treasure”, αλλά θα περίμενα να έχουν μπεί στον κόπο να αλλάξουν το όνομα για την ελληνική αγορά! Σοβαρά όμως: αυτό που ήθελα πραγματικά να ξέρω είναι εάν το Trezia- που ουσιαστικά είναι το νέο Toyota Verso S- αξίζει να φοράει το σήμα της Subaru που κοσμεί την μάσκα του. Κοντολογίς η απάντηση είναι «ναι», αλλά αυτό δεν είναι προφανές και έτσι για να τεκμηριώσουμε την απάντηση χρειάζεται να βρούμε τι χαρακτηρίζει ένα πραγματικό Subaru. Εμφανισιακά λοιπόν το Trezia με έπεισε αμέσως ότι είναι Subaru, αφού το ψιλόλιγνο προφίλ του είναι αρκούντως… άσχημο- και θα μπορούσε κάλλιστα να έχει σχεδιαστεί από τον «καταζητούμενο» σχεδιαστή που ήταν υπεύθυνος για την πρώτη γενιά των Forester! Πρόκειται για ένα κλασσικό MPV Design με τους τροχούς να είναι ακροβολισμένοι στα άκρα του αυτοκινήτου, μεγάλο ύψος και μετατοπισμένη προς τα εμπρός καμπίνα επιβατών. Η γενική εμφάνιση-παρότι είναι μοντέρνα παραμένει αδιάφορη και μόνο το μπροστινό μέρος έχει ένα σχεδιαστικό ενδιαφέρον με την χαμογελαστή μάσκα, τους πολλούς αεραγωγούς και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα. Η αδιάφορη( ..περί ορέξεως!) εξωτερική εμφάνιση ενός MPV όπως είναι αναμενόμενο εξασφαλίζει ικανοποιητικούς εσωτερικούς χώρους σε ένα αυτοκίνητο που το μήκος του μόλις που φτάνει τα 4 μέτρα, σωστά? Λάθος! Όταν άνοιξα την πόρτα έτριβα τα μάτια μου βλέποντας τους χώρους που έχουν στην διάθεση τους τόσο οι επιβάτες όσο και αποσκευές τους! εν ξέρω πως το έκαναν αλλά με διαστάσεις ,995 / 1,695 / 1,595μ. οι σχεδιαστές της Subaru(..εντάξει της Toyota) προσφέρουν χώρους για 5 άτομα και για αποσκευές 429(!)λίτρων. Ο χώρος που έχουν στην διάθεση τους οι πίσω επιβάτες τόσο για τα κεφάλια τους όσο και για τα γόνατα είναι κάτι που για να το πιστέψει κανείς πρέπει να το δει από κοντά. Υπάρχουν κάποια μικρά φάουλ, όπως για παράδειγμα η μικρή γωνία ανοίγματος στις πίσω πόρτες και η έλλειψη ηλεκτρικών παραθύρων πίσω, όμως από την άλλη πλευρά οι πολλοί χώροι για μικροαντικείμενα, οι 7 αερόσακοι, το ESP και η καλή ποιότητα συναρμογής τα υπερκαλύπτουν. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης αλλά στερείται φαντασίας, ενώ τα υλικά στο ταμπλό παρόλο που είναι κατασκευασμένα από σκληρό υλικό, δείχνουν ανθεκτικά στον χρόνο. Το ίδιο ισχύει και για τα καθίσματα που είναι άνετα που όμως εμφανισιακά αδικούνται από τις χρωματικά μουντές ταπετσαρίες. Η θέση οδήγησης είναι κάπως περίεργη για ψηλούς οδηγούς καθώς το πολύ όμορφο τιμόνι είναι χαμηλά τοποθετημένο κρύβοντας με την στεφάνη τον πινάκα οργάνων. Αυτό πάντως που σφραγίζει το εσωτερικό είναι το γνωστό μας ηχοσύστημα που θα το βρείτε σε όλα τα πραγματικά Subaru και φυσικά η τοποθέτηση του επιλογέα ψηλά στο μέσο του ταμπλό. Κάτω από το καπό υπάρχει ο πολύ γνώριμος σε εμένα κινητήρας των 1,33 λίτρων και 99 ίππων που τον συναντάμε στα Yaris και Sirion, ο οποίος χάρη σε ένα «κοντό» 6αρι κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις. Με την πυκνή διάταξη των ταχυτήτων το Trezia (π.χ. η 2αρα φτάνει τα 80 χλμ/ω) είναι σβέλτο και ζωντανό καθώς ο θορυβώδης τετρακύλινδρος βρίσκεται πάντα σε ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας προσφέροντας την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο είναι πιο γρήγορο από ότι η επιτάχυνση 13,3 δευτερολέπτων για τα πρώτα 100χλμ αφήνει να εννοηθεί. Στο πνεύμα της παγκοσμιοποίησης και της βελτιστοποίησης του κόστους παραγωγής το Trezia δεν εξοπλίζεται με κάποιον εξωτικό boxer κινητήρα, ενώ ταυτόχρονα είναι και εξαιρετικά οικονομικό(περίπου 7 λίτρα ανά 100 χλμ σε ημι-αστική χρήση). Εάν εξαιρέσει κανείς την θορυβώδη λειτουργιά του το κινητήριο σύνολο είναι χωρίς συζήτηση σύγχρονο και γραμμικό όμως λείπουν όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά(θετικά και αρνητικά) που συνθέτουν έναν κινητήρα της Subaru. Στα ίδια πλαίσια κινούνται και οι αναρτήσεις οι οποίες χρησιμοποιούν τις κλασικές λύσεις που περιμένει να δει κανείς σε ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο του ανταγωνισμού. Την κατάσταση έρχονται να σώσουν τα δυνατά φρένα και το τιμόνι που παρέχει πολύ καλή αίσθηση και ακρίβεια σε όλες τις συνθήκες. Είναι αναμενόμενο ότι η οδική του συμπεριφορά δεν είναι σπορ, όμως καταφέρνει να είναι ευχάριστη και ασφαλής. Μέσα στην πόλη η ανάρτηση εμφανίζεται σεταρισμένη λίγο πιο σκληρή από ότι θα ήθελα, όμως δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι το αυτοκίνητο έχει χώρους για 5 άτομα και τα πράγματα τους, οπότε έτσι θα πρέπει να μπορεί να ανταπεξέλθει με ασφάλεια στο αυξημένο βάρος που αυτό συνεπάγεται. Το πρόβλημα είναι ότι οι ανωμαλίες και οι κραδασμοί από τις κακοτεχνίες της Αθηναϊκής ασφάλτου περνάνε αφιλτράριστοι στο εσωτερικό, ενώ ο πίσω άκαμπτος άξονας παρουσιάζει κάποιες αναπηδήσεις οι οποίες όμως δεν γίνονται ποτέ ιδιαίτερα ενοχλητικές. Το τιμόνι και τα χειριστήρια είναι μαλακά και άμεσα, ενώ οι μικρές εξωτερικές διαστάσεις σε συνδυασμό με την άψογη ορατότητα κάνουν το Trezia να νοιώθει άνετα μέσα στην πόλη όπου κινείται με ευελιξία παρκάροντας σχεδόν παντού. Στον αυτοκινητόδρομο -όσο δεν φυσάει έντονα -το Trezia παραμένει σταθερό και το μόνο που ενοχλεί είναι ο αυξημένος αεροδυναμικός θόρυβος μετά τα 140 χλμ/ω. Εξαιτίας του μεγάλου ύψους του αμαξώματος οι πλευρικοί άνεμοι επηρεάζουν αρκετά το αυτοκίνητό και χρειάζεται αυξημένη προσοχή σε αυτές τις συνθήκες. Αυτό όμως που μου δημιούργησε την μεγαλύτερη έκπληξη είναι το πόσο ευχάριστη είναι η συμπεριφορά του Trezia στις σφικτές διαδρομές. Η σφικτή ανάρτηση σε συνεργασία με το ακριβές τιμόνι και τα πολύ δυνατά φρένα δημιουργούν ένα σύνολο που περιέργως σε προκαλεί να παίξεις μαζί του. Οι κοντές ταχύτητες κάνουν τον κινητήρα να φαίνεται πιο δυνατός από ότι είναι και το αυτοκίνητο σε παρακινεί να κλείσεις το ESP και να παίξεις μαζί του.. Δεν ξέρω τι μπορεί να σκεφτεί κανείς όταν βλέπει από έξω ένα πολυμορφικό να πλασάρεται πριν την στροφή, όμως σας διαβεβαιώνω ότι εκείνη την στιγμή η οδηγός του Trezia ξεχνά τι τύπου αυτοκίνητο οδηγά και εκμεταλλεύεται στο έπακρο της δυνατότητες των φρένων και του τιμονιού. Οι κλίσεις στις στροφές είναι περιορισμένες λόγω κυρίως των μικρών διαδρόμων των αναρτήσεων και η δύναμη του κινητήρα περνά στον δρόμο χωρίς σπαταλιέται σε άσκοπα σπιναρίσματα. Στον αντίποδα όμως όταν τα χιλιόμετρα ανεβούν πολύ και οι στροφές γίνονται πολύ πιο γρήγορες και απαιτητικές (140+) οι αδυναμίες της ανάρτησης κάνουν την εμφάνιση τους με ταλαντώσεις κυρίως από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου που δείχνει να δυσανασχετεί υπενθυμίζοντας ότι δεν είναι φτιαγμένο για αυτή την χρήση. Τελικά είναι ξεκάθαρο ότι το αυτό το πολυμορφικό δικαιούται να φορά τα σήματα της Subaru, γιατί παρά τον συμβατικό κινητήρα και αναρτήσεις, καταφέρνει με την ιδιόμορφη εμφάνιση, τους τεράστιους χώρους και κυρίως με την συνολική ρύθμιση των αναρτήσεων του να δικαιολογεί την ταυτότητα του.Ελπίζω το Trezia να μην αποτελεί προάγγελο του δρόμου που θα επιλέξει η Subaru για τα μελλοντικά της μοντέλα και να παραμείνει πιστή στο όραμα της να κατασκευάζει αυτοκίνητα με ξεχωριστό χαρακτήρα και σπορ συμπεριφορά. Συνολικά το Trezia είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο-εργαλείο που καλύπτει με το παραπάνω τις ανάγκες μιας πενταμελούς οικογένειας προσφέροντας άνετες, ασφαλείς και προπάντων οικονομικές μετακινήσεις με την αξιοπιστία που υπόσχεται το σηματάκι της Subaru.

Δεν με ευχαρίστησε
· Η έλλειψη χαρακτήρα Subaru στον θορυβώδη κινητήρα και η τσιμπημένη τιμή απόκτησης.
· Η έλλειψη φαντασίας στο εξωτερικό και εσωτερικό design και ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους.

Θα θυμάμαι
· Τους απίστευτους χώρους για επιβάτες και αποσκευές
· Τον οικονομικό κινητήρα και την απρόσμενα σπορτίφ οδική συμπεριφορά.

Ισμήνη Φαμπιάτου