Citroen C3 1.4 95 PS

Με την πρώτη κιόλας μάτια αντιλαμβάνεσαι την διαφορετική πορεία που χαράζει το νέο C3 σε σχέση με τον προκάτοχο του. Το ασχημόπαπο μεταμορφώθηκε σε κύκνο-και ενώ το αίμα νερό δεν γίνεται, το νέο μοντέλο δείχνει φρέσκο και ιδιαίτερα κομψό. Η ταυτότητα της Citroen γίνεται αμέσως αντιληπτή τόσο από το σήμα στην μάσκα όσο και από το κυρτό προφίλ του αμαξώματος που παραπέμπει στο παλιό μοντέλο. Ωστόσο το «λυπημένο μουτράκι» του προηγούμενου μοντέλου έδωσε την θέση του σε μια πιο χαμογελαστή και αρρενωπή εμφάνιση. Με το θαλασσί παστέλ χρώμα και τις πανέμορφες ζάντες το αυτοκίνητο της δοκιμής τραβούσε τα βλέμματα των περαστικών σαν μαγνήτης -και όχι άδικα! Οι θηλυκότητα που εξέπεμπαν οι καμπύλες του προηγούμενου μοντέλου συνδυαστήκαν με επιτυχία με την δυναμική εμπρός μάσκα και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα και γεφύρωσαν τις προτιμήσεις και των δύο φύλλων. Πριν από μερικά χρόνια το καθημερινό μου αυτοκίνητο ήταν ένα C3 1.1, το οποίο ενώ με εξυπηρετούσε αφάνταστα σε ότι αφορούσε τους προσφερόμενους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, με απογοήτευε σε ότι αφορούσε την ποιότητα του εσωτερικού –και φυσικά την απόδοση του ανεμικού κινητήρα των 1,1 λίτρων. Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο το νέο C3 θα έλεγα ότι έχει κάνει πολλά και μεγάλα βήματα εμπρός και κάνα-δύο μικρά βήματα πίσω σε ότι αφορά τα γενικά του χαρακτηριστικά. Όπως συνηθίζω θα ξεκινήσω από αυτά που δεν με ευχαρίστησαν- έτσι για να γκρινιάξω και να ησυχάσω! Το βασικό σημείο που θα ενοχλήσει όποιον είχε ζήσει το προηγούμενο μοντέλο και δοκιμάζει το καινούριο, είναι το ότι πάρα την αύξηση του μήκους του αυτοκινήτου κατά 9 εκ, το εσωτερικό του είναι εμφανώς πιο στενάχωρο τόσο σε χώρο για τα γόνατα, όσο και –κυρίως- σε ότι άφορα τον διαθέσιμό χώρο για τους πίσω επιβάτες. Η στιλάτη εμφάνιση του νέου μοντέλου με την χαμηλότερη σπορ οροφή έχει προφανές κόστος σε ότι αφορά το εσωτερικό ύψος της καμπίνας των επιβατών. Στο πίσω κάθισμα είναι αδύνατον να χωρέσουν τα κεφάλια επιβατών με ύψος άνω του 1,85μ, ενώ ταυτόχρονα η αίσθηση που δημιουργείται σε αυτούς από τα μικρά πίσω παράθυρα, τον περιορισμένο χώρο για τα γόνατα και την μικρή γωνιά ανοίγματος των θυρών είναι μάλλον κλειστοφοβική. Ο χώρος αποσκευών δεν έχει αυξηθεί εμφανώς σε σχέση με το παρελθόν και παραμένει απλά ικανοποιητικός, ενώ στο εσωτερικό δεν υπάρχουν θέσεις για μικροαντικείμενα και απουσιάζουν κάποιες γυναικείες λεπτομέρειες όπως για παράδειγμα οι καθρέπτες στα αλεξήλια. Με μια φράση με ενόχλησε ότι οι αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις δεν έχουν μερικούς πόντους στην πρακτικότητα αντίκρισμα στους εσωτερικούς χώρους- κάτι που για μια πρωτοπόρο εταιρεία σαν την Citroen μοιάζει με βήματα προς τα πίσω. Στον αντίποδα μεγάλα βήματα(ή μάλλον άλματα!) έχουν γίνει στην ποιότητα και την εμφάνιση του εσωτερικού! Τα υλικά που έχουν επιλεχθεί είναι αρίστης ποιότητας ενώ η Citroen επιτέλους εγκαταλείπει την καινοτομία στην εργονομία και γράφει μια νέα σελίδα στην ιστορία της με αυτοκίνητα σαν το νέο C5 τα οποία απευθύνονται εργονομικά σε όλους τους οδηγούς. Παράλληλα το εσωτερικό του αυτοκινήτου θα ευχαριστήσει και το πιο απαιτητικό γούστο σε ότι αφορά το design του-και ας έχει χάσει με την απουσία θηκών για μικροπράγματα και ποτηριών. Ο πίνακας οργάνων με τα τρία ευανάγνωστα αναλογικά όργανα μπορεί να θυμίζει κάτι από C5, όμως το εξαιρετικής αισθητικής τιμόνι και η οθόνη πολλαπλών ενδείξεων στο κέντρο του ταμπλό κλέβουν την παράσταση. Το πανοραμικό παρμπρίζ προσφέρει άπλετο φως και μια αίσθηση ελευθερίας στους μπροστινούς επιβάτες. Τα καθίσματα στο αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν ντυμένα με δέρμα και ενώ ήταν πολύ άνετα, η πλευρική στήριξη που προσφέρουν είναι μέτρια. Τα πετάλια είναι μαλακά, ο συμπλέκτης προοδευτικός και ανθεκτικός, ενώ ο μοχλός των ταχυτήτων(παραδοσιακά) έχει μια χαλαρή και ασαφή αίσθηση. Το τιμόνι είναι λίγο πιο μαλακό από ότι θα ήθελα, όμως έχει αίσθηση και βοηθά στην οδήγηση στην πόλη χωρίς μεγάλες θυσίες όταν έρθουν οι στροφές. Ο κινητήρας προέρχεται από την BMW και με την χρήση εκκεντροφόρων μεταβλητού χρονισμού αποδίδει 95 γραμμικά άλογα. Είναι ζωντανός και πολιτισμένος κινώντας το C3 σβέλτα και οικονομικά. Χωρίς να βάζει φωτιά στον δρόμο αποτελεί έναν σύγχρονο και αποτελεσματικό κινητήρα που με βάζει σε σκέψεις για την μανία που έχει πιάσει τους κατασκευαστές να βάζουν turbo σε ότι «οκταβαλβιδο-κινητήρα-μουσείο» βρουν στην αποθήκη με τα μοτέρ τους. Στην πόλη το νέο C3 κινείται με χαρακτηριστική άνεση την ώρα που η ανάρτηση εμφανίζεται λίγο πιο σφικτή από ότι στο προηγούμενο μοντέλο. Σχεδιαστικά δεν έχει αλλάξει τίποτα στην ανάρτηση με γόνατα Macpherson μπροστά και άκαμπτο άξονα πίσω. Περνά τις λακκούβες από τους κακοσυντηρημένους δρόμους της «Αθήνας της κρίσης» με γαλλικό αέρα φροντίζοντας να μεταφέρει τους επιβάτες μακριά από την νοσηρή καθημερινότητα τους. Τα μαλακά ποδοστήρια και το κοφτερό τιμόνι(κύκλος στροφής 10,2μ) είναι σύμμαχοι του οδηγού στα στενά και στο παρκάρισμα, ενώ το πανοραμικό παρμπρίζ επιτρέπει στον οδηγό όταν βρίσκεται πρώτος στο φανάρι να βλέπει το πράσινο πριν από τις κόρνες των υπολοίπων οδηγών και χωρίς να πάθει κύφωση! Στον αυτοκινητόδρομο το C3 μαζεύει εύκολα χιλιόμετρα και η αυξημένη κατά 200% -σε σχέση με προηγούμενο μοντέλο-ηχομόνωση συνδυάζεται με την βελτιωμένη στο αεροδυναμική (Cx0,30) κάνοντας το ταξίδι ήσυχό ακόμη και σε ταχύτητες που πλησιάζουν την τελική των 195 χλμ/ω. Μια μικρή ανησυχία παρουσιάζεται στο τιμόνι όταν φυσά έντονος πλευρικός άνεμος, ή όταν προσπερνά κάποιο μεγάλο φορτηγό, η οποία κατά την γνώμη μου οφείλεται αποκλειστικά στο πολύ μαλακό τιμόνι. Σε δρόμους με γρήγορές στροφές το γονίδιο του γάλλου κατασκευαστή δίνει το παρόν βοηθούμενο φυσικά από τον άψογο γερμανικό κινητήρα. Η δύναμη είναι αρκετή για να τραβήξει το αυτοκίνητο έξω από την στροφή, ενώ η διάρκεια του κινητήρα στις ψηλές στροφές βοηθά στο να γίνονται λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων από τον ασαφή επιλογέα. Το τιμόνι του C3 θέλει λίγη συνήθεια μέχρι να αποκωδικοποιήσει ο οδηγός ότι πίσω από την έντονη υποβοήθηση τελικά υπάρχει αίσθηση του δρόμου, αλλά τα φρένα με τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς κουράζονται γρήγορα όταν ανεβούν οι ρυθμοί. Οι κλίσεις στις γρήγορές στροφές είναι έντονες, αλλά για κάποιο.. γαλλικό λόγο το αυτοκίνητο δεν επηρεάζεται από αυτές και το C3 παραμένει ουδέτερο. Προσοχή θέλει όταν ο πίσω άξονας συναντήσει κάποια εγκάρσια ανωμαλία μέσα στην στροφή γιατί ο πίσω άξονας τείνει να γίνεται άτσαλος, ειδικά όταν ο δρόμος γλιστρά. Στην δύσκολή αλλά και εξαιρετικά δημοφιλή κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων η Citroen προσφέρει ένα ποιοτικό μοντέλο με ασφαλή οδική συμπεριφορά και έναν κινητήρα διαμάντι κάνοντας το νέο C3 μια πρόταση που θέτει υποψηφιότητα για την κορυφή. Δυστυχώς όμως για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην κατηγορία αυτή υπάρχουν τόσες πολλές καλές προτάσεις που η κορυφή της μοιάζει με υψίπεδο! Κερδισμένοι φυσικά είμαστε όλοι εμείς που έχουμε αυτοκίνητα σαν το C3 για να διαλέξουμε το δικό μας!

Δεν με ευχαρίστησε

*Ο περιορισμένος χώρος στο πίσω κάθισμα και η έλλειψη χώρων για μικροπράγματα.
*Η έντονη υποβοήθηση στο τιμόνι, ο χαλαρός επιλογέας και η αντοχή των φρένων στην σκληρή χρήση.

Θα θυμάμαι

*Το ποιοτικό και όμορφο εσωτερικό και το ξεχωριστό παστέλ χρώμα του αυτοκίνητου της δόκιμης.
*Τον ζωντανό και οικονομικό κινητήρα.

Ισμήνη Φαμπιάτου