Fiat Panta 100hp

H Fiat είναι μια εταιρεία με παράδοση στα μικρά αυτοκίνητα- βόμβες. Από το εκπληκτικό Uno Turbo που έγραψε ιστορία με μια ολόκληρη γενιά «γλήγκορων» να έχουν μεγαλώσει στο τιμόνι του, μέχρι το μεταγενέστερο Cinquecento Sporting με τις ομολογουμένως μέτριες επιδόσεις που όμως ήταν ιδιαίτερα προσιτό και δημοφιλές. Το Panda σχεδιάστηκε σαν ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης αλλά οι δαιμόνιοι ιταλοί αρχικά το μετέτρεψαν σε ένα επιτυχημένο mini-SUV και τώρα χτυπούν ξανά την αγορά παρουσιάζοντας ένα μίνι πυραυλάκι με 100 ολόκληρους ίππους. Πριν από μερικούς μήνες όταν είχα δοκιμάσει το Panda 4Χ4 είχα εντυπωσιαστεί από την εκμετάλλευση των χώρων ενός αυτοκινήτου με μήκος μόλις 3,5 μέτρων, αλλά είχα απογοητευτεί από την ποιότητα στο εσωτερικό και παραλίγο να βάλω τα κλάματα από τον αδύναμο κινητήρα. Η εξωτερική εμφάνιση του Panda 100 (ειδικά στο κόκκινο χρώμα) είναι αυτό που λέμε …«ζόρικη»! Οι 15άρες ζάντες με τα 195αρια (!!) λάστιχα πρωταγωνιστούν στην μεταμόρφωση του Panda από ένα αγνό προβατάκι σε έναν …παραλίγο λύκο! Είναι πανέμορφες και φυσικά για να χωρέσουν στο μικρό αμάξωμα φουσκώνουν τους θόλους και σε συνδυασμό με τα επίσης φουσκωμένα μάρσιπε δημιουργούν ένα …γρήγορο προφίλ! Ένα προφίλ που φυσικά συμπληρώνεται από την πίσω αεροτομή, τα φυμέ τζάμια και τους φουσκωμένους προφυλακτήρες. Το πρόβλημα εδώ είναι ότι (…υποψιάζομαι!) για να χωρέσουν οι πιο μεγάλοι τροχοί, οι μηχανικοί υποχρεώθηκαν να μεγαλώσουν την ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου αφού το τιμόνι κόβει σημαντικά λιγότερο από ότι στο απλό μοντέλο. Οι προφυλακτήρες έχουν ξανασχεδιασθεί και ενσωματώνουν εμπρός μια μεγαλύτερη γρίλια για τον καλύτερο αερισμό του κινητήρα και πίσω μια χοντρή νικελένια εξάτμιση που περιέχεται μέσα σε ένα κυψελωτό πλαίσιο. Η εμφάνιση είναι όμορφη αλλά για το δικό μου γούστο… κάπου το έχουν παρακάνει. Ειδικά όταν άνοιξα την πόρτα και είδα στον μάρσιπε με σπορ γραμματοσειρά σε αλουμινένιο πλαίσιο να γράφει «Panda» δεν μπόρεσα να πνίξω ένα χαμογελάκι όταν σκέφτηκα: «σιγά ρε φίλε- Panda είσαι…δεν είσαι Φερράρι»! Προσπέρασα αυτή την λεπτομέρεια και κάθισα στο κάθισμα το οποίο είναι τύπου μπάκετ πλήρως ρυθμιζόμενο και παρέχει πολύ καλή πλευρική στήριξη. Το δερμάτινο τιμόνι ρυθμίζεται επίσης ως προς το ύψος και σε συνδυασμό με το κάθισμα βρήκα εύκολα μια θέση που να με βολεύει. Το πιο σκούρο πλαστικό που χρησιμοποιήσανε στο ταμπλό έχει μια πολύ ευεργετική επίδραση στην αίσθηση ποιότητας που δημιουργεί το εσωτερικό. Επιπλέον η ποιότητα συναρμολόγησης είναι σημαντικά καλύτερη από ότι στο απλό μοντέλο αφού παρά την σκληρότερη ανάρτηση τίποτε δεν τρίζει στο εσωτερικό. Ο πίνακας οργάνων που εμπεριέχει και μια οθόνη πολλαπλών ενδείξεων έχει ένα πλαίσιο με look ανθρακονήματος και διαφορετική γραμματοσειρά στις ενδείξεις των οργάνων. Στην κεντρική κονσόλα ξεχώρισα τα όμορφα χειριστήρια του πολύ καλού συστήματος κλιματισμού και φυσικά την ένδειξη των 6 ταχυτήτων στο λεβιέ. Μέχρι τώρα το μάτι έχει πεισθεί ότι κάτι καλό συμβαίνει κάτω από το καπό- και κάπως έτσι είναι τα πράγματα. Εκεί μπροστά θα βρούμε τον γνωστό 16 βάλβιδο κινητήρα που κινεί το Grande Punto και το Lancia Y που ενώ συνήθως αποδίδει 95 άλογα εδώ- μετά από λίγες περιποιήσεις στον προγραμματισμό της ανάφλεξης, μας έδωσε αλλά πέντε αλογάκια. Οι 100 ίπποι λοιπόν φτάνουν στον δρόμο μέσο ενός «κοντού» εξαριού κιβωτίου αναδεικνύοντας με αυτόν τον τρόπο τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Ο θόρυβος του κινητήρα που είναι μάλλον τραχύς- παρά σπορ- βρίσκει τον δρόμο του προς τα αυτιά των επιβατών και στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής μάλλον κουράζει. Από την άλλη πλευρά ο κινητήρας τραβάει από χαμηλά (βοηθούμενος και από το κιβώτιο) και βρίσκεται στα καλύτερα του όταν λειτουργεί μεταξύ 4-6.200 σαλ. Πάνω από τις 6.200σαλ ο κινητήρας μοιάζει να παράγει πιο πολύ θόρυβο παρά ίππους! Έτσι το Panda επιταχύνει μέχρι τα 100 χιλιόμετρα σε 9,5 δευτερόλεπτα και φτάνει (δύσκολα) τα 200 χιλιόμετρα στο κοντέρ. Από ότι καταλαβαίνετε οι επιδόσεις είναι υποδεέστερες των υποσχέσεων που δίνει η εμφάνιση και αυτό όπως πάντα οφείλεται- που αλλού ?- στο βάρος των 975 κιλών. Μάλιστα καλά διαβάσατε το μικρότερο σε διαστάσεις Fiat για να μπορέσει να είναι ασφαλές στις δοκιμές πρόσκρουσης και για να αποκτήσει μια ανταγωνιστική ποιότητα κατασκευής έφτασε να ζυγίζει ένα τόνο! Σημάδια των καιρών… Τέλος πάντων για να περάσουν τα άλογα στον δρόμο με τον σωστό τρόπο το πλαίσιο χαμήλωσε κατά 20 χιλιοστά και τα ελατήρια των ισχυρότερων αμορτισέρ σκλήρυναν κατά 40%. Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν τώρα τέσσερα δισκόφρενα (αντί για τα πίσω ταμπούρα του απλού), τα οποία αποδείχθηκαν και ανθεκτικά αλλά και δυνατά. Ένα νέο πρόγραμμα το οποίο ενεργοποιείται από τον διακόπτη που γράφει «Sport» στην κεντρική κονσόλα, κάνει την υποβοήθηση της ηλεκτρικής κρεμαγιέρας πιο άμεση προκειμένου να παρέχει μια πιο σαφή αίσθηση του δρόμου και βελτιώνει την απόκριση της πεταλούδας του ψεκασμού. Στην πράξη ένοιωσα την διαφορά στο τιμόνι, αλλά σε ότι αφορά τον αλλαγή στην λειτουργία του ψεκασμού...εγώ δεν κατάλαβα τίποτα! Στον δρόμο το γρηγορότερο Panda όλων των εποχών έχει όλα τα χαρακτηριστικά που περιμένει κανείς από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Στον ανοικτό δρόμο είναι σκληρό στις ανωμαλίες του δρόμου, αλλά δεν κουράζει καθώς η απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ είναι σκληρή(αργή). Μέσα στην πόλη το 100 δεν κινείται με την άνεση του απλού Panda καθώς σίγουρα θα σας ενοχλήσει η σκληρότητα της ανάρτησης όταν περνάτε τα σαμαράκια και σκάτε στις λακκούβες της πόλης μας. Επιπλέον το τιμόνι δεν κόβει πολύ κάτι που θα σας κάνει την ζωή δύσκολή στις αναστροφές, ενώ σίγουρα θα λυπηθείτε τα 195/45 R15 ελαστικά σας τόσο στις λακκούβες, όσο και όταν θα προσπαθήσετε να παρκάρετε καβαλώντας κάποιο πεζοδρόμιο… Με λίγα λόγια ενώ στηρίζεται σε ένα αυτοκίνητο πόλης το 100αρι δεν νοιώθεί άνετα στην πόλη και δεν βλέπει την ώρα να βρεθεί σε ένα δρόμο με στροφές. Εκεί το Panda μπορεί να φωνάξει « Don't call me baby» που λέει και η διαφήμιση- όχι επειδή κινείται γρήγορα σε απόλυτα νούμερα, αλλά επειδή προσφέρει άπλετη διασκέδαση. Μην γελιέστε, ένα C2 VTS- ακόμα και ένα Grande Punto- θα κινηθεί πιο γρήγορα από το 100, αλλά στο Panda επειδή τα όρια έρχονται και… ξεπερνιούνται πιο νωρίς το παιχνίδι είναι εγγυημένο. Σε ένα στενό δρόμο με στροφές το Panda 100 θα υποστρέψει εάν το «στραμπουλίξετε» με τέρμα γκάζι σπινάροντας τον εσωτερικό τροχό. Εάν όμως είστε λίγο πιο συνετός με το γκάζι στη επιτάχυνση θα δείτε ότι από πλευράς γεωμετρίας το εμπρός μέρος μένει καρφωμένο στην στροφή, οπότε καταλαβαίνετε τι συμβαίνει. Το μαγικό άνοιγμα του πίσω μέρους έρχεται προοδευτικά και βοηθά στο να τοποθετηθεί το αυτοκίνητο στην στροφή με τα τέσσερα. Εάν θελήσετε να παίξετε και λίγο παραπάνω τότε αφήνοντας το γκάζι απότομα, ή πατώντας λίγο φρένο το Panda δεν θα αρνηθεί να γυρίσει με το πλάι πριν ή και μέσα στην στροφή. Και αυτό λέγεται σοβαρή διασκέδαση!! Στον ανοικτό δρόμο το μικρό αυτοκίνητο είναι ευθύβολο και μένει σταθερό στις παρατεταμένες, αφού το γκάζι επαρκεί για να νικηθεί η τάση του αυτοκινήτου να ανοίγει την τροχιά και τελικά μπορείς να κρατήσεις την γραμμή σου εύκολα. Η τιμή του αυτοκίνητου της δοκιμής αγγίζει τα € 15,000 και συμπεριλαμβάνει τα πάντα εκτός από το αντισπίν. Το Panda δεν είναι ένα γλυκούλι και εύκολο αυτοκινητάκι πόλης όπως ίσως υποδηλώνει η εμφάνιση του. Όταν είναι να οδηγηθεί γρήγορα απαιτεί από τον οδηγό του γνώση και αντίληψη για το τι συμβαίνει και εκείνο θα τον ανταμείψει με τόνους διασκέδασης. Εάν δεν έχετε αυτές τις γνώσεις, ή δεν θέλετε να διασκεδάζετε με αυτόν τον τρόπο, καλό θα ήταν να δώσετε κάτι παραπάνω και να παραγγείλετε το δικό σας Panda με το σύστημα VDC που θα σας απαλλάξει από κάθε άγχος. Οι υπόλοιποι που θα προτιμήσετε το Panda 100 στην «αντρική» του έκδοση.. καλή σας διασκέδαση!!

Δεν με ευχαρίστησε

-Η έλλειψη διακριτικότητας στην εμφάνιση.
-Η τιμή που ξεφεύγει από την κατηγορία.

Θα θυμάμαι

-Την παιχνιδιάρικη οδική συμπεριφορά και τα δυνατά φρένα .
-Την ποιότητα κατασκευής και την κορυφαία εκμετάλλευση χώρων.

Ισμήνη Φαμπιάτου