BMW 325i

Η σειρά 3 αποτελεί το πιο δημοφιλές μοντέλο της γερμανικής εταιρείας και βρίσκεται μαζί μας για πάνω από τριάντα χρόνια. Οι διαφορές της πρώτης από την από την πέμπτη γενιά που οδήγησα είναι περισσότερες από τις ομοιότητες, αλλά η έντονη προσωπικότητα του μοντέλου που σημάδεψε την νέα εποχή της BMW το 1975 παραμένει το ίδιο έντονη και σήμερα. Παρόλο που υπήρξαν πέντε γενιές της σειράς 3, στην πραγματικότητα μόνο τρεις αποτελούσαν κάτι «νέο» καθώς οι ενδιάμεσες εκδόσεις ήταν απλά ένα face lift των προκατόχων τους. Έτσι εκτός από το αρχικό μοντέλο του 1975, η επόμενη νέα 3αρα εμφανίσθηκε το 1991 και προκάλεσε τόση αίσθηση που έμεινε κοντά μας μέχρι το 2005- με αρκετές φυσικά βελτιώσεις τόσο στην εμφάνιση όσο και στην ουσία της. Η σημερινή 3αρα είναι νέα και δεν έχει καμία σχέση με το προηγούμενο μοντέλο τόσο σε εμφάνιση όσο και σε τεχνολογικές καινοτομίες. Εμφανισιακά η μετάβαση από την παλιά στην νέα έγινε με έναν ήπιο τρόπο. Η οικογενειακή ταυτότητα που προσδίδεται από την διπλή νεφροειδή γρίλια εμπρός, την μικρή μετωπική επιφάνεια και τους τέσσερις προβολείς δεν αφήνει περιθώρια για παρερμηνείες. Πρόκειται για μια ΒMW-και μάλιστα μοντέρνα. Αν και είναι έξι εκατοστά μακρύτερη από το προηγούμενο μοντέλο, το αυτοκίνητο μοιάζει να έχει μικρότερες διαστάσεις καθώς δεν υπάρχει καμία φλυαρία στον σχεδιασμό. Πολλοί εκφράσανε τα παράπονα τους για την εμφάνιση των πίσω φωτιστικών- και δεν σας κρύβω ότι όταν την αντίκρισα για πρώτη φορά ήμουν και εγώ προκατειλημμένη για την εμφάνιση του πίσω μέρους. Αυτό μαζί με το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα τύπου «σεντάν» γενικά μου προκαλούν μια αλλεργία, λόγω της απουσίας νεανικότητας στο ντιζάιν τους, με έκαναν να νοιώσω άβολα όταν πρωτοαντίκρισα την ασημί 325i. Μετά…μετά την οδήγησα- και ξαφνικά όλα ξεχάστηκαν και έγιναν όμορφα!! Αλλά ας μην βιαζόμαστε..
Το εσωτερικό των αυτοκινήτων της BMW ήταν παραδοσιακά χτισμένο γύρω από τον οδηγό- και έτσι η οικειότητα που νοιώθει κανείς με την πρώτη επαφή που έχει με την νέα τριάρα δεν θα πρέπει να προκαλεί έκπληξη. Η ποιότητα είναι υπεράνω κάθε κριτικής και ο συνδυασμός του αλουμινίου με το ανοικτόχρωμο δέρμα και το μαλακό πλαστικό είναι όμορφος και καλόγουστος. Εργονομικά, θα βρείτε τα πάντα να είναι εκεί που πρέπει και το σύστημα i-drive της BMW μετά από λίγη προπόνηση στον χειρισμό του, προσφέρει πληροφόρηση και ψυχαγωγία. Με εντυπωσίασε το GPS με την φωνητική καθοδήγηση και το ηχοσύστημα με την τηλεόραση. Οι χώροι είναι μεγάλοι και στο πίσω κάθισμα θα χωρέσουν άνετα τρεις επιβάτες ακόμα και αν μπροστά κάθονται ψηλά άτομα. Στο μεσαίο υποβραχιόνιο θα βρείτε ένα σάκο που θα βολέψει τα σκι σας, ενώ ο χώρος αποσκευών χάρη στην απουσία ρεζέρβας είναι βαθύς, μεγάλος και με κανονικό σχήμα. Μόλις καθίσεις στην θέση του οδηγού και πιέσεις το μπουτόν της μίζας δεν έχεις καμία αμφιβολία ότι αυτά που θα ακολουθήσουν πρόκειται να σε ενθουσιάσουν. Το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι με την χόντρη στεφάνη καταλήγει σε μια κρεμαγιέρα μεταβλητής κλιμάκωσης που φροντίζει έτσι ώστε η αίσθηση και οι πληροφορίες που παίρνει ο οδηγός από τον δρόμο να είναι όσο πιο λεπτομερείς γίνεται ανεξάρτητα από την ταχύτητα που κινείται το αυτοκίνητο. Το εξάρι κιβώτιο είναι ακριβές, με κόντες διαδρομές και κυρίως με πυκνή διάταξη των σχέσεων αναδεικνύοντας έτσι τον βελούδινο εξακύλινδρο κινητήρα με τους 218 ίππους. Επιταχύνοντας εντυπωσιάστηκα καθώς τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα ήρθαν σε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα, ενώ σε κάποια μεγάλη ευθεία του αυτοκινητόδρομου είδα με χαρακτηριστική άνεση ακόμα και 250 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο. Σε ταχύτητες «αφαίρεσης διπλώματος, αστυνομικής ταυτότητας και πολιτικών δικαιωμάτων» ο κινητήρας είναι ήσυχος και δυνατός, ενώ η απουσία αεροδυναμικών θορύβων και η απίθανη αίσθηση του τιμονιού σε κάνουν να νομίζεις ότι τρέχεις με την μισή ταχύτητα από αυτή που πηγαίνεις. Το πλαίσιο είναι στιβαρό και η σφικτή ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω δεν αφήνουν το αυτοκίνητο να γείρει, κρατώντας την τριάρα σταθερή στην πορεία που χάραξε ο οδηγός της. Στρίβοντας με πολλά-πολλά χιλιόμετρα στις στροφές της Υλίκης έμεινα άφωνη από την σταθερότητα και την άνεση με την οποία η 3αρα καταπίνει τον αυτοκινητόδρομο. Απόλυτη ασφάλεια μέσα από μια σπορ και ταυτόχρονα πολιτισμένη συμπεριφορά…«Άριστα- δέκα με τόνο» λοιπόν στους μηχανικούς της BMW για το πιο ταξιδιάρικο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει μέχρι σήμερα.
Στον αυτοκινητόδρομο χάρη τον πολύ καλό αεροδυναμικό συντελεστή το αυτοκίνητο καταναλώνει μόνο 10λίτρα/100χλμ ακόμα και αν κινείται με υψηλές ταχύτητες. Στους γεμάτους στροφές δρόμους του Πηλίου θα ήθελα να μην ήμουνα στον έβδομο μήνα της εγκυμοσύνης μου για να χορέψω μαζί της στον ρυθμό που εκείνη μπορεί να ακολουθήσει. Το κράτημα στις στροφές με λίγα λόγια είναι κορυφαίο και εάν δεν αποσυνδέσετε τα ηλεκτρονικά συστήματα δεν μπορείτε να καταλάβετε σε καμία περίπτωση ότι η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Έκλεισα το ESP και -όσο μου επίτρεπε η κατάσταση μου- έπαιξα το διασκεδαστικό παιχνίδι της υπερστροφής ισχύος διασκεδάζοντας για αρκετή ώρα. Η έλλειψη μπλόκε διαφορικού γίνεται αισθητή μόνο στις πολύ αργές φουρκέτες όπου ο πίσω εσωτερικός τροχός χαζοσπινάρει ασταμάτητα μέσα σε ένα σύννεφο καπνού αδυνατώντας να περάσει την δύναμη στον δρόμο. Σε ταχύτητες όμως πάνω από 50 χλμ/ω η απουσία του μπλοκέ στις στροφές και στην επιτάχυνση περνά πραγματικά απαρατήρητη. Θα ήθελα να υπήρχε ένα μπλοκέ διαφορικό, αλλά μετά τι θα γινόταν όταν η κ. Ασχετοπούλου, ή ο κ. Κουλοχερίδης θα χάνανε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου επειδή δεν μπορούν να καταλάβουν πως λειτουργεί η πίσω κίνηση? «Better safe than sorry» σκέφτηκαν οι άνθρωποι στην BMW και μας καταδίκασαν στην αιώνια φαντασίωση της οδήγησης μιας Μ3- που δεν έχουμε όμως την οικονομική δυνατότητα να αποκτήσουμε. Ίσως μια σπορ έκδοση με μπλοκέ διαφορικό να είχε ενδιαφέρον για τους φτωχούς πλην τίμιους φίλους της «πισωκούνας».Θα ήταν όλα τέλεια εάν ο κινητήρας που είναι τόσο ζωντανός στις ψηλές στροφές κατάφερνε να έχει και λίγο περισσότερο ροπή κάτω από τις 3.000σαλ. Πραγματικά, στις χαμηλές στροφές και ιδιαίτερα μέσα στην πόλη το αυτοκίνητο-και ο οδηγός-μερικές φόρες δυσανασχετεί καθώς τα 1.575κιλά της τριάρας δυσκολεύουν τον υπέροχο κατά τα άλλα εξακύλινδρο κινητήρα. Στο τέλος της εβδομάδας που είχα το αυτοκίνητο έψαχνα με μανία να βρω τι δεν μου άρεσε και τι με ενόχλησε σε αυτό το αυτοκίνητο και πραγματικά δεν μπορούσα να σκεφτώ κάτι. Φαίνεται ότι το 325i είναι τέλειο, απλά επειδή εγώ δεν είμαι τέλεια νοιώθω αρκετά μειονεκτικά απέναντι του. Η έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές είναι ένα πρόβλημα όπως και η έλλειψη του μπλοκέ διαφορικού, αλλά στο σύνολο του αυτό το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο με μια σπάνια αρμονία. Τα πάντα βρίσκονται σε ισορροπία: σπορ και οικογενειακό, γρήγορο και οικονομικό, άνετο και στιβαρό, όμορφο και διακριτικό. Και όμως αυτό που λείπει τελικά από το νέο μοντέλο είναι η νεανική αίσθηση που είχανε οι προηγούμενες τριάρες οι οποίες μέσα από τα μικροελαττώματα τους σε υποχρέωναν να συμμετέχεις στην οδήγηση τους. Το νέο 325 είναι τέλειο σε όλα του και δεν μου αφήνει περιθώρια για κριτικές -όσο και να θέλω να γκρινιάξω για κάτι αντικειμενικό. Δεν φταίει η BMW, εγώ φταίω! Απλά το 325i απευθύνεται σε ένα άλλο κοινό που αναζητά αυτή την τελειότητα και που του αρέσει να μετακινείται γρήγορα και με ασφάλεια χωρίς να ενδιαφέρεται να συμμετέχει στην οδήγηση-ακόμα και όταν το αυτοκίνητο που οδηγεί μπορεί με άνεση να προσφέρει σπορ συγκινήσεις όταν του ζητηθεί. Κανείς δεν φταίει …εγώ φταίω- που απέναντι στην τελειότητα τρομάζω και νοιώθω μειονεκτικά!

BMW 325 I VIDEO

Δεν μου άρεσε

- Που είναι πιο ισορροπημένη από εμένα...
- Η έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές.

Θα θυμάμαι

- Τον ορισμό του τέλειου σε απόδοση BMW!

Ισμήνη Φαμπιάτου