Fiat Panda 4X4

Αυτό που μάλλον πρέπει να κάνουμε όλοι μας για να έχουμε λιγότερο άγχος είναι να βρίσκουμε εύκολες και προσιτές λύσεις. Αυτό σκέφτηκαν και οι άνθρωποι της Fiat όταν σχεδίασαν στην Ιταλία το πρώτο αυτοκίνητο- Ελβετικό σουγιά! Γιατί το Panda 4X4 με αυτά που προσφέρει είναι ο πραγματικός Ελβετικός σουγιάς της αυτοκίνησης. Το Panda 4X4 της Fiat θα μπορεί να είναι ο σύμμαχος σας σε κάθε υπερβολική σκέψη μετακίνησης που περνά από το μυαλό σας. Συχνά παραξενεύομαι για την αγωνία που έχουν κάποιοι άνθρωποι με το πού θα σταθμεύσουν το αυτοκίνητό τους, αν θα χωρέσει, αν θα τους το γρατζουνίζουν κτλ. Το Panda 4X4 είναι ένα αυτοκίνητο πόλης που με τις διαστάσεις του χωράει παντού, με το μεγάλο του ύψος ανεβαίνει εύκολα στα πεζοδρόμια, ενώ οι ογκώδεις προφυλακτήρες θα προστατεύσουν το αμάξωμα από τις γνωστές επιπόλαιες γρατσουνιές της πόλης. Όλα αυτά δεν θα τα κατάφερνε αν δεν είχε τετρακίνηση και μήκος μόλις 3.538εκ. Ταυτόχρονα εάν χρειαστεί να βγείτε εκτός δρόμου, ή έστω να κινηθείτε στο χιόνι, τα 16 εκατοστά του ύψους του και η αυτόματη τετρακίνηση της Αυστριακής Puch Stayer με την άμεση απόκριση θα καθαρίσουν για λογαριασμό σας. Τα καλοκαίρια με το Panda λοιπόν, που οι περισσότεροι βαριέστε να περπατάτε, θα μπορείτε με άνεση να κατασκηνώσετε δίπλα στην θάλασσα χωρίς τον φόβο να κολλήσετε στην άμμο. Οι υπόλοιποι που είστε του βουνού θα μπορείτε και εσείς να αναρριχηθείτε σε σημείο τέτοιο ώστε να μην έχετε να κουβαλάτε για ώρες τα πράγματα για το πικ-νικ σας, ή για τις αθλητικές σας δραστηριότητες μέσα στο δάσος. Τέλος για εκείνους που θέλουν ένα αυτοκίνητο για να πάνε για καφέ στο Κολωνάκι, το Panda θα τους επιτρέψει να παρκάρουν μπροστά από το μαγαζί της αρεσκείας τους–είναι πραγματικά εντυπωσιακό που και πόσο εύκολα χωράει να παρκάρει αυτό το αυτοκινητάκι. Fiat Panta, Pantou! - με λίγα λόγια... Ο εξωτερικός του σχεδιασμός παρόλο που είναι απλός και χωρίς περίεργες καμπύλες ή εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα καταφέρνει να κερδίζει κάθε μέρα όλο και περισσότερους καταναλωτές χάρη στον διάχυτο «off road» χαρακτήρα που αποπνέει η σχεδίαση του. Το μεγάλο ύψος από το έδαφος, οι προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος και οι προστατευτικές ποδιές εμπρός-πίσω μαζί με τις φαρδιές πλευρικές προστατευτικές λωρίδες και τις μπάρες οροφής είναι χαρακτηριστικά που εμφανισιακά κατατάσσουν το Panda αυτόματα στην δημοφιλή κατηγορία των Off- Road αυτοκινήτων. Πριν ακόμα καθίσω στο εσωτερικό του αναρωτιόμουν πως θα ήταν η οδήγηση σε ένα τόσο μικρό 4Χ4… Με το που κάθισα λοιπόν στην θέση του οδηγού δεν άργησα να το συμπαθήσω γιατί βρισκόμουν ψηλά και είχα μια εξαιρετική ορατότητα γύρω γύρω. Ο χώρος για τον οδηγό είναι άνετος, ενώ ο σχεδιασμός είναι λιτός και γεμάτος ουσία χωρίς φλυαρίες που δεν ταιριάζουν στον τετρακίνητο χαρακτήρα του Panda. Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες χαρακτηρίζεται επίσης άνετος χάρη κυρίως στο μεγάλο ύψος της καμπίνας και θα φιλοξενήσει για αρκετή ώρα δύο ενήλικες. Τα 230 λίτρα του χώρου αποσκευών μπορεί αρχικά να μην εντυπωσιάζουν σαν νούμερο, αλλά δεν παύουν να είναι κορυφαία στην κατηγόρια-ενώ εάν διπλωθούν τα πίσω καθίσματα τότε ξεπερνούν τα 780. Η ποιότητα κατασκευής στο ταμπλό είναι μάλλον μέτρια με τα σκληρά γκρίζα πλαστικά να κυριαρχούν παντού, αλλά αυτό ήταν κάτι που δεν με πείραξε καθόλου γιατί δεν ήταν αυτό που αναζητούσα σε ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο πόλης. Έκπληξη ήταν για εμένα η διπλή ηλιοροφή και ο διακόπτης «City» που εμβαίνει στην ηλεκτρική υποβοήθησητης κρεμαγίερας και κάνει το τιμόνι ακ πιο μαλακό μέσα στην πόλη. Ο γνωστός από τα δικίνητα Panda πίνακας οργάνων παραμένει αμετάβλητος και είναι απλός και λειτουργικός έχοντας τις ενδείξεις για την ταχύτητα, τις στροφές του κινητήρα και φυσικά τις ενδείξεις θερμοκρασίας και στάθμης βενζίνης. Τίποτε άλλο περιττό δεν θα βρείτε, ούτε θερμόμετρα, ούτε υψόμετρα, ούτε κατανάλωση, ή σύνδεση… με τον διαστημικό σταθμό MIR... Μόνο ουσία! Στο ίδιο μήκος κύματος βρίσκεται και το σύστημα αερισμού/ θέρμανσης με το A/C να είναι δυνατό και αποδοτικό αλλά ταυτόχρονα το μοτέρ του είναι αρκετά θορυβώδες. Θορυβώδης όμως είναι και ο τετρακύλινδρος κινητήρας του Panda 1,2 με τα 60 άλογα- ο οποίος εξαιτίας του αυξημένου βάρους σε σχέση με την δυκίνητη έκδοση και των τριβών της τετρακίνησης στην αρχή απογοητεύει- και αυτό παρά την κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα 20 ’’ που χρειάζεται για να επιταχύνει το αυτοκίνητο μέχρι τα 100 χιλιόμετρα την ώρα λένε μόνο ένα μέρος της ιστορίας, γιατί εκτός από τις ανεπαρκείς επιδόσεις, δυστυχώς και η κατανάλωση των 10 λίτρων ανά 100 χλμ θεωρείται κάπως τσιμπημένη. Μέσα στην πόλη αυτό δεν δημιουργεί ιδιαίτερο πρόβλημα χάρη στην πολύ καλή ροπή του κινητήρα-που αρπάζει από τις χαμηλές στροφές, αλλά κρεμάει στις ψηλές- αλλά στον ανοιχτό δρόμο τα πράγματα είναι μάλλον δύσκολά! Και είναι οι ανοιχτοί δρόμοι εκείνοι που οδηγούν αυτό το αυτοκινητάκι πόλης στον χώρο που πραγματικά μεγαλουργεί. Η ανεξάρτητη ανάρτηση Mc Pherson με την αντιστρεπτική δοκό μπροστά και η ανεξάρτητη διάταξη με τους εγκάρσιους και διαμήκεις βραχίονες πίσω, θα σας βοηθήσει να πραγματοποιήσετε τις πιο πολλές από τις τολμηρές εξορμήσεις που περνούν από την σκέψη σας. Ιδίως τώρα τον χειμώνα, τα παιχνίδια του Fiat στο χιόνι θα είναι σίγουρα στην ημερήσια διάταξη, αφού οι καλές αναρτήσεις, τα λεπτά ελαστικά, τα 16εκατ από το έδαφος και τα μόλις 965κιλά, σίγουρα επιτρέπουν στο μικρό 4Χ4 να κάνει πολλά παιχνίδια όταν του ζητηθεί. Αυτό που διαπίστωσα μετά από μερικές Off-road δοκιμασίες είναι ότι το Panda μπορεί να σκαρφαλώσει ακόμα και σε σημεία που κάποια άλλα μεγαλύτερα πιο καθιερωμένα SUV πιθανόν να μην μπορούν. Αυτό φυσικά οφείλεται στο κοντό μεταξόνιο- που φτάνει τα 2305mm, το κοφτερό σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και ηλεκτρική υποβοήθηση Dualdrive καθώς και στην γωνία πρόσβασης/ διαφυγής που φτάνει σχεδόν τις 45°. Να έχετε όμως στο νου σας ότι επειδή ο κινητήρας δεν είναι τόσο δυνατός- και η πρώτη ταχύτητα δεν είναι όσο κοντή θα έπρεπε- ότι επιβάλλεται να έχετε πάρει από προηγουμένως λίγη φόρα αν η ανηφόρα που ακολουθεί έχει μεγάλη κλίση. Τώρα σε περίπτωση που οι συνθήκες γίνουν εξαιρετικά δύσκολες και οι μπροστινοί τροχοί χάσουν την πρόσφυση τους τότε το σύστημα Viscous της Puch μπορεί σίγουρα και άμεσα να μεταβάλλει την κατανομή ισχύος από 98% εμπρός με 2% πίσω, σε 30%εμπρός και στο 70%πίσω-όταν κάτι τέτοιο χρειαστεί- και να βοηθήσει να ξεπεραστεί το όποιο εμπόδιο . Στον δρόμο το μικρό Fiat στέκεται ί με αξιοπρέπεια και είναι σίγουρο ότι δεν θα αιφνιδιάσει ποτέ τον οδηγό του-ενώ κάτω από κάποιες προϋποθέσεις σε κατηφορικές διαδρομές μπορεί να γίνει και διασκεδαστικό… Μέσα στην πόλη κινείται όπως η δυκίνητη έκδοση του με την ευκολία στο παρκάρισμα που χαρίζει το τετραγωνο σχήμα του, το κοφτερό τιμόνι και φυσικά οι μικρές του διαστάσεις. Φανταστείτε τώρα το πρωί η μαμά να φεύγει για shopping therapy και καφέ με τις φιλενάδες της με το κόκκινο Panda 4X4, το απόγευμα «εξόρμηση-βούτα» από τον γιο της οικογένειας μέσα στις λάσπες, και τα χιόνια του κοντινού βουνού –ενώ λίγο αργότερα ο πατέρας της οικογένειας να πλένει το αυτοκίνητο από τις λάσπες για να το προετοιμάσει για ένα ταξίδι στο κοντινό χιονοδρομικό κουνώντας το κεφάλι του… Αχ, πολύ μου άρεσε αυτή η εικόνα! Και είναι αυτή η εικόνα που κάνει τα σχεδόν 13,000 Ευρώ που κοστίζει η πλούσια έκδοση Climbing του Panda 4Χ4 να φαίνονται λογικά στο δικό μου μυαλό. Πρόκειται για μια ολοκληρωμένη λύση που εστιάζει στην νέα οικογένεια της μεγαλούπολης, που θέλει να ξεφεύγει από αυτήν με την πρώτη ευκαιρία. Είναι ένα αυτοκίνητο που μαθαίνει στους νέους ανθρώπους να αναζητούν την αίσθηση ελευθερίας που τόσο απλόχερα χαρίζει η φύση. Ανακαλύψτε το!

Δεν με ευχαρίστησαν

• Ο αδύναμός και θορυβώδης κινητήρας
• Η μέτρια ποιότητα του εσωτερικού

Θα μου μείνουν αξέχαστα

• Οι εκτός δρόμου δυνατότητες
• Η άριστη εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου και η πολυμορφικότητα του σχεδιασμού.

Δείτε:

Panda 4X4 Video

Ισμήνη Φαμπιάτου