Honda Civic Hybrid (Παρουσίαση)

Το νέο Υβριδικό Civic συνδυάζει το σύγχρονο και ξεχωριστό στυλ με νέο κινητήρα 1.3-λίτρων i-VTEC 3-σταδίων και ένα πιο αποδοτικό σύστημα Ολοκληρωμένης Υποβοήθησης Κινητήρα - Integrated Motor Assist (IMA), για ακόμα πιο οικονομική οδήγηση από το προηγούμενο μοντέλο. Το σύστημα χρησιμοποιεί πλείστες νέες στρατηγικές και κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, όπου οι κύλινδροι είναι ανενεργοί, οπότε και «σφραγίζονται» μειώνοντας τις απώλειες ρευστοδυναμικής που προκαλούνται από την αναπνοή του κινητήρα για μία 10% βελτίωση στην ανάκτηση της ενέργειας φρεναρίσματος συγκριτικά με το σημερινό Civic IMA.Μαζί με τα μειωμένης τριβής εξαρτήματα, ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει ισχύ 1.5 φορές μεγαλύτερη και ένα έξυπνο σύστημα διαχείρισης που επιλέγει ένα από τα τρία στάδια ελέγχου βαλβίδων και προσδιορίζει το βαθμό υποβοήθησης ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες, το νέο Honda Hybrid System επιτυγχάνει σχεδόν 20% περισσότερη ισχύ σε σχέση με το παρόν σύστημα. Οι επιδόσεις του είναι εφάμιλλες με ενός κινητήρα 1.8-λίτρων σε συνδυασμό με βελτιωμένη οικονομία καυσίμου, μέσα από πιο συμπαγείς διαστάσεις και με παγκοσμίως κορυφαίο επίπεδο εκπομπών ρύπων.Το νέο Υβριδικό Civic είναι φαρδύτερο και πιο κοντό, διαμορφώνοντας μία αεροδυναμική, φουτουριστική εμφάνιση, με πρόσθετα πλεονεκτήματα στην αξιοποίηση χώρων, την οδική συμπεριφορά και την οδηγική ποιότητα. Συγκριτικά με τον προκάτοχό του, έχει αυξηθεί κατά 65 mm στο συνολικό μήκος (4545 mm) και κατά 35 mm σε πλάτος (1750 mm) και το μεταξόνιό του 2700 mm είναι 75 mm μακρύτερο. Το ύψος του έχει μειωθεί κατά 5 mm. Το εμπρός μετατρόχιο είναι 35 mm φαρδύτερο (1505 mm) και το πίσω μετατρόχιο 60 mm φαρδύτερο (1545 mm).Το τεχνολογικά εξελιγμένο και αναβαθμισμένο στυλ υιοθετεί μία ρέουσα, αεροδυναμική γραμμή οροφής, ένα λείο, απότομα κεκλιμένο παρμπρίζ – 23.9 μοιρών – και κοντούς προβόλους που δίνουν έμφαση στο προηγμένο, προφίλ «ενός όγκου» του αυτοκινήτου και το χαμηλό, πληθωρικό παρουσιαστικό του.Η νέα γκάμα Civic, συμπερ. του Υβριδικού Civic sedan, θα είναι από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στην κατηγορία. Όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ABS και, για άριστη απόδοση, με Ηλεκτρονικό Κατανεμητή Πέδησης - Electronic Brake force Distribution (EBD) που επιτυγχάνει άριστα χαρακτηριστικά φρεναρίσματος και ευστάθεια. Επίσης όλη η σειρά περιλαμβάνει Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας Οχήματος - Vehicle Stability Assist (VSA) που έχει σχεδιαστεί για την υποστήριξη του οδηγού στη διατήρηση ελέγχου κατά το στρίψιμο, την επιτάχυνση και τους ξαφνικούς ελιγμούς, φρενάροντας τον δεξιό ή τον αριστερό τροχό, ανάλογα, και με παρέμβαση στο γκάζι και το φρένο.Όπως το νέο 5-θυρο Civic, το Υβριδικό διαθέτει ένα ταμπλό οργάνων δύο επιπέδων ‘dual link’, χωρισμένο σε δύο περιοχές λειτουργιών, «άνω» και «κάτω». Τα όργανα που έχουν προτεραιότητα, όπως το ταχύμετρο, τοποθετούνται ψηλά στο πεδίο ορατότητας του οδηγού. Η σχεδίαση εκμεταλλεύεται τον πλούσιο χώρο του ταμπλό από το απότομα κεκλιμένο παρμπρίζ.Το πλαίσιο του νέου Honda Υβριδικό Civic υπόσχται πιο ευέλικτη συμπεριφορά και αναβαθμισμένο επίπεδο οδηγικής άνεσης χάρη στην ανασχεδιασμένη γεωμετρία της ανάρτησης και το μακρύτερο μεταξόνιο, συγκριτικά με το παρόν μοντέλο.Η εμπρός ανάρτηση με γόνατα MacPherson χαρακτηρίζεται από μεγαλύτερη γωνία κάστερ και ελατήρια ανάστροφης περιέλιξης για ευστάθεια σε ευθεία πορεία με βελτιωμένη δυναμική ελέγχου σύγκλισης τροχών, για ακριβή και άμεση απόκριση συστήματος διεύθυνσης. Αλλαγές στις γωνίες του τιμονιού, τα σάιλεντμπλοκ, την αντοχή των υλικών και τη ρύθμιση ελατηρίων και αμορτισέρ έχουν σαν αποτέλεσμα άριστη γραμμική κίνηση ανάρτησης στο όριο δυναμικής συμπεριφοράς του οχήματος για καλύτερη πρόσφυση και μειωμένες κλίσεις αμαξώματος. Για τη βελτίωση της οδηγικής άνεσης, η γωνία αντιστάθμισης στον κάτω βραχίονα ελέγχου έχει βελτιστοποιηθεί ώστε να μεταδίδει λιγότερες ανωμαλίες οδοστρώματος.Η πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια πολλαπλών συνδέσμων έχει το πλεονέκτημα μιας νέας σχεδίασης που επιτρέπει τη μεγαλύτερη διαδρομή του αποσβεστήρα και τη βελτιωμένη θέση του ίδιου του αποσβεστήρα. Η πρόσθετη διαδρομή επαναφοράς επιτρέπει στο όχημα να «καταπίνει» σαμαράκια και ανωμαλίες άνετα και ήσυχα. Ο αποσβεστήρας τοποθετείται πιο κοντά στον τροχό για καλύτερη σχέση μοχλικού (η σχέση μεταξύ της κίνησης της ανάρτησης και της απόστασης που πραγματικά διανύει ο αποσβεστήρας). Η πιο άμεση σχέση σημαίνει ότι οι δυνάμεις που επενεργούν στο αμορτισέρ δεν μεγεθύνονται, κάτι που προσφέρει μέγιστα πλεονεκτήματα σε ένα μεγαλύτερο εύρος της διαδρομής της ανάρτησης. Οι αλλαγές αυτές σε συνδυασμό με τη σπορ ρύθμιση των ελατηρίων και των αποσβεστήρων αυξάνουν τη συνολική, σπορ αίσθηση του αυτοκινήτου.
Το Civic Hybrid IMA το οδήγησα για λίγες ώρες στο Λαύριο, οπότε δεν πρόλαβα να σχηματίσω μια σαφή γνώμη. Αυτό που με εντυπωσίασε όμως με το Civic Hybrid IMA είναι η υποδειγματική συμπεριφορά της ανάρτησης του. Το οδήγησα για πολύ λίγα χιλιόμετρα, αλλά πρόλάβα να καταλάβω ότι σε σύγκριση με την πεντάπορτη- η οποία διαθέτεί ημιάκαμπτο άξονα και όχι πολλαπλών συνδέσμων- το πίσω μέρος του Civic εμφανίζεται ακλόνητο και απόλυτα ρυθμίσιμο- τόσο στα γρήγορα κομάτιά όσο και στα σφικτά. Οι επιδόσεις του civic απλά δεν προβληματίζουν σε καμία περίπτωση το πλαίσιο και τις αναρτήσεις που μοιάζουν να περιμένουν να αναμετρηθούν με τον μυθικό δίλιτρο κινητήρα των διακοσίων + ίππων. Τα φρένα είναι δυνατά και με πολύ καλή αίσθηση, αλλά αν το παρακάνετε ίσως παρουσιάσουν κάποια σημεία κόπωσης η οποία οφείλεται στο αυξημένο βάρός λόγω των μπαταριών. Από την άλλη πλευρά ίσως να είναι και η τοποθέτηση των μπαταριών στην πλάτη του πίσω καθίσματος που κάνουν το αυτοκίνητο τόσο ζυγισμένο στην συμπεριφορά του, Αυτό που με ενόχλησε και στο Hybrid και στο 5θυρο Civic είναι ο αυξημένο θόρυβος στο εσωτερικό. Στο συγκεκριμένο μοντέλο που ο κινητήρας «γυρνά» σε στροφές που συνήθως δεν είναι αυτές που περιμένει ο οδηγός – λόγω της τεχνολογίας ΙΜΑ, ξενίζει και πολλές φορές ενοχλεί τον οδηγό. Λίγο καλύτερη ηχομόνωση νομίζω ότι επιβάλλεται…Οι χώροι τόσο στο εσωτερικό όσο και στον χώρο των αποσκευών κρίνονται απόλυτα ικανοποιητικοί για την κατηγορία, ενώ η ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης είναι φυσικά και παραδοσιακά( Honda) πέρα από κάθε κριτική.Μια νέα εποχή έρχεται στην αυτοκίνηση και οι αυτοκινητοβιομηχανίες με τους Ιάπωνες να οδηγούν μας προετοιμάζουν για την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Μέσα στα επόμενα χρόνια όταν θα λυθούν τα προβλήματα που παρουσιάζουν σήμερα οι μπαταρίες, τα αυτοκίνητα θα κινούνται αθόρυβα, οικονομικά και κυρίως χωρίς να ρυπαίνουν. Τα υβριδικά αυτοκίνητα είναι προφανές ότι αποτελούν ένα μεταβατικό στάδιο, αφού δανείζονται στοιχεία και από τις δύο τεχνολογίες ( ηλεκτροκίνηση και κινητήρας εσωτερικής καύσης). Ο τρόπος με τον οποίο η Honda συνδυάζει τις δύο αυτές τεχνολογίες είναι αξιοθαύμαστος καταφέρνοντας να αναδεικνύει κυρίως τα θετικά της κάθε μιας τεχνολογίας. Κάτω από αυτό το πρίσμα το μειονέκτημα του αυξημένου θορύβου στο εσωτερικό εξαφανίζεται στην σκιά της οικονομίας και της καθαρής και φιλικής για το περιβάλλον λειτουργίας. Οδηγώντας το Civic Hybrid IMA ο οδηγός νοιώθει ότι προσφέρει και αυτός το λιθαράκι του για τον περιορισμό της μόλυνσης του πολύπαθου πλανήτη μας- και αυτό για κάποιους από εμάς είναι πολύ σημαντικό..

ΙΣΜΗΝΗ ΦΑΜΠIATOY