Audi Q7 : (Q8-1) … Η Σταχτοπούτα και οι επτά νάνοι!

Το Audi Q7 είναι ένα αυτοκίνητο που μάλλον πρέπει να απευθύνεται στους πρίγκιπες του Κουβέιτ και συνεπώς θα περίμενα να ονομάζεται Q8 προς τιμή των πελατών του(Q8= Kuwait) –ή τουλάχιστον Q-V8, λόγω του γρήγορου V8 των 4,2 που θα συναντήσει κανείς κάτω από το καπό(Q8 = quick V eight). Και στις δύο περιπτώσεις η ονομασία θα είχε απόλυτο νόημα, αφού στην πρώτη περίπτωση μόνο ένας Κουβέιτιανος πρίγκιπας θα μπορούσε να το αγοράσει και να πληρώσει την βενζίνη που απαιτείται για να κινηθεί ένα τέτοιο όχημα, ενώ στην δεύτερη θα περιγραφόταν με ακρίβεια οι επιδόσεις που χαρίζει ο κινητήρας στο βαρύ αμάξωμα.

Όμως η Audi η οποία στο μυαλό της είχε τους πιο «ταπεινούς» Ευρωπαίους πρίγκιπες «έκοψε κάτι» και το ονόμασε το νέο της SUV …μόνο Q7, εξαιτίας προφανώς του Quattro και των 7 καθισμάτων. Δεν με πειράζει που δεν έχουν την δική μου φαντασία γιατί με αυτό τον τρόπο μπόρεσα και εγώ σε ρόλο σταχτοπούτας να αγγίξω την μαγική κολοκύθα του γνωστού παραμυθιού έστω και για λίγο.
‘Όμως έπρεπε να βιαστώ αφού μετά τα μεσάνυχτα, τα μάγια θα λυνόντουσαν και εγώ θα έπρεπε να κατεβώ από τα 350 πράσινα (οικολογικά) άλογα στην κυριολεκτικά πεζή πραγματικότητa.Η καλή μάγισσα Audi με λυπήθηκε και κτύπησε το ραβδί της μετατρέποντας το πάτωμα που χρησιμοποιεί στα Touareg και Cayenne έτσι ώστε να μπορεί να χωράει ακόμα και τους επτά νάνους του διπλανού παραμυθιού μαζί με τα πράγματα τους..Με συνολικό μήκος 5.086 χιλιοστών και μεταξόνιο στα 3.002 χιλιοστά (και επίσης με πλάτος: 1.983 χιλιοστά και ύψος: 1.737 χιλιοστά )η Audi χάρισε στο Q7 την αρχηγία μεταξύ των αυτοκινήτων της SUV κατηγορίας. Παράλληλα με το εντυπωσιακό σε όγκο αμάξωμα, οι επτά νάνοι βγήκαν ωφελημένοι από τους ασύγκριτους χώρους του Q7 αλλά και τη δυνατότητα για πολλές χρήσεις του αυτοκινήτου: μέχρι 28 συνδυασμοί βρίσκονται στη διάθεσή τους αναφορικά με τα καθίσματα και τους χώρους φόρτωσης στο Audi Q7.Στην συνέχεια έψαξε στις τσέπες της για να βρει τα 350 άλογα που χρειάζονται για να κινηθεί με αξιοπρέπεια το σχεδόν 2,2 τόνων αμάξωμα. Και δεν έψαξε πολύ, αφού ο V8 κινητήρας που χρησιμοποιεί στο Α6 ήταν έτοιμος και περίμενε στην γωνία.. Κτύπησε ξανά το ραβδί της και «τσαφ» κάτω από το καπό εμφανίστηκε ο νέος V8 κινητήρας των 4,2 λίτρων ο οποίος αποδίδει με την τεχνολογία FSI του άμεσου ψεκασμού 257 kW (350 bhp) με μέγιστη ροπή της τάξης των 440 Nm. Η ισχύς του περνάει στο δρόμο αποκλειστικά μέσω 6-τάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων tiptronic- για το οποίο θα τα πούμε αργότερα….
Φυσικά το Audi Q7 είναι εφοδιασμένο με το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης Quattro.(…το πραγματικό όμως) Το κεντρικό διαφορικό Torsen κατανέμει την ισχύ και στους 4 τροχούς τόσο στην κίνηση εντός δρόμου όσο και εκτός δρόμου, προσδίδοντας τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση. Όπως το Audi RS 4, έτσι και το Audi Q7 διαθέτει το τελευταίας γενιάς κεντρικό διαφορικό Torsen που κατανέμει σταθερά τη ροπή του κινητήρα σε αναλογία 40:60 στο εμπρός και στο πίσω διαφορικό..
Η ανεξάρτητη ανάρτηση με τα διπλά ψαλίδια εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω είναι σχεδιασμένη με στόχο να συμβιβάσει την σπορ οδήγηση και την άνεση, ακόμη και σε εκτός δρόμου συνθήκες.
Η δυνατότητα της μεταβολής του ύψους του αυτοκινήτου από το έδαφος από τα 180 χιλιοστά μέχρι τα 240 χιλιοστά με τη λειτουργία του συστήματος ανύψωσης δίνει την δυνατότητα στο αυτοκίνητο να προσπεράσει παραπάνω από ότι φαντάζεστε όταν το αυτοκίνητο βρεθεί εκτός δρόμου.Στο εσωτερικό ένας μεγάλος αριθμός ηλεκτρονικών συστημάτων κάνουν την ζωή πιο εύκολή και ασφαλή. Για παράδειγμα το σύστημα πλευρικής βοήθειας της Audi που διαθέτει radar για την ασφαλή αλλαγή λωρίδας κατά την κίνηση, το προηγμένο σύστημα υποβοήθησης στο παρκάρισμα με χρήση οπτικο-ακουστικής καθοδήγησης, η camera που δίνει πλήρη εικόνα του πίσω μέρους καθώς και το τελευταίας γενιάς αυτόματο σύστημα ελέγχου της απόστασης ACC+ το οποίο επιβραδύνει το αυτοκίνητο και το ακινητοποιεί εάν απαιτηθεί. Παράλληλα το σύστημα ESP περιλαμβάνει πολλές νέες λειτουργίες όπως είναι η υποβοήθηση σε κατηφορική διαδρομή, το οποίο με την βοήθεια των φρένων φροντίζει ώστε να εξασφαλίζει την απαιτούμενη πρόσφυση στα γλιστερά εδάφη.
Εξωτερικά η εμφάνιση που χάρισε η καλή μάγισσα στο αυτοκίνητο είναι επιβλητική και σίγουρα καταφέρνει να εντυπωσιάσει από όποια πλευρά και αν το δεις. Το αυτοκίνητο εκτός από όμορφο και κομψό καταφέρνει και κάτι που εμένα τουλάχιστον με εντυπωσίασε… Όταν το κοιτάς από μακριά το αυτοκίνητο δεν φαίνεται ότι έχει μήκος πάνω από πέντε μέτρα, ενώ ταυτόχρονα η μπροστινή του όψη είναι άγρια και ψαρωτική. Όταν πλησιάσεις κοντά βέβαια καταλαβαίνεις το μέγεθος, καθώς ο «τέρας» τελικά είναι μεγάλο και μπροστά του η σταχτοπούτα νοιώθει μικρή και ανυπεράσπιστη. Αν το δεις και με ανοιχτό καπό και με τον κινητήρα να φαίνεται, τότε νοιώθεις ότι σε κοιτά ο κακός ο λύκος που είναι έτοιμος να ανοίξει το στόμα του για να σε καταπιεί…
Μπήκα μέσα, στρίμωξα τους νάνους και ξεκίνησα βιαστικά γιατί είχε ήδη βραδιάσει και τα μεσάνυχτα που τα μάγια θα διαλυόντουσαν είχαν ήδη αρχίσει να πλησιάζουν. Στην πρώτη στροφή οι 7 νάνοι άρχισαν να ουρλιάζουν από τον φόβο τους καθώς δεν μπορούσαν να πιστέψουν την ταχύτητα και την ευκολία με την οποία έστριψε το Q7. Αποφάσισα να τραβήξω χειρόφρενο και να τους πετάξω έξω, αλλά το χειρόφρενο έλειπε από την θέση του και το είχαν μετακομίσει σε έναν αμερικάνικου τύπου διακόπτη στο αριστερό μέρος του ταμπλό. Το χειρόφρενο αποσυμπλέκει πατώντας ένα πετάλι κάτω αριστερά, οπότε καταλαβαίνετε ότι με αυτή την πολύπλοκη διαδικασία μπορείτε να ξεχάσετε τα χειρόφρενα στις στροφές.
Σοβαρά όμως τώρα..
Το αυτοκίνητο κινείται εντυπωσιακά στις στροφές χωρίς να γέρνει σχεδόν καθόλου, ενώ ταυτόχρονα το ελαφρύ τιμόνι καταφέρνει να παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για το πάτημα των μπροστινών τροχών στον δρόμο. Παράλληλα η Audi έχει καταφέρει το αυτοκίνητο να περνά με χαρακτηριστική άνεση όλες τις κακοτεχνίες που μπορεί κανείς να συναντήσει σε αφθονία στους δρόμους της πατρίδας μας. Το βάρος του αυτοκινήτου κυριολεκτικά εξαφανίζεται και ακόμα όταν χρειάσθηκε να καθίσω στο πίσω κάθισμα δεν ένοιωσα να ενοχλούμαι ή να ζαλίζομαι παρόλο που ο οδηγός έτρεχε σε μια στενή διαδρομή με απανωτές στροφές. Η συμπεριφορά είναι απόλυτα ουδέτερη και ευνοεί την γρήγορη με γραμμές οδήγηση. Εάν απενεργοποιηθεί το ESP η τεράστια δύναμη του κινητήρα μπορεί κάποιες φορές να επιτρέψει και κάποια δείγματα υπερστροφής. Οι δυόμισι τόνοι (γεμάτο και με τέσσερα άτομα) από την άλλη πλευρά επηρεάζουν τα φρένα τα οποία στις μεγάλες ταχύτητες, δίνουν την αίσθηση ότι αδυνατούν να υποστηρίξουν τις δυνατότητες του αυτοκινήτου παρά τις εντυπωσιακές τους προδιαγραφές-τόσο σε μέγεθος όσο και σε τεχνολογία. Τα φρένα πολλές φορές με τρόμαξαν, αλλά μετά από λίγο τα συνήθισα και προσέχοντας τα ξεπέρασα και μπόρεσα να απολαύσω την όμορφη διαδρομή.
Κινούμενο στην ευθεία είναι απόλυτα σταθερό και ήσυχο κρατώντας την πορεία του άσχετα αν γύρω μου έβρεχε, η ο αέρας ξερίζωνε τα δέντρα
Στους δύσκολους δρόμους του Σμόλικα λοιπόν, εντυπωσιάστηκα από την αεροδυναμική σχεδίαση του αυτοκινήτου, όταν μας έπιασε μια ξαφνική και έντονη μπόρα και διαπίστωσα ότι μπορούσα να οδηγήσω χωρίς να χρησιμοποιώ τους καθαριστήρες. Το νερό παρασυρόταν από τον αέρα και σχεδόν δεν έπεφτε επάνω στο παρμπρίζ. Εννοείται ότι δεν υπάρχει υποψία αεροδυναμικού θορύβου και τριξίματος στο χλιδάτο εσωτερικό και ότι το μόνο που άκουγα- και δεν χόρταινα, ήταν ο βαρύς και μπάσος ήχος του V8. Ένας ήχος που σε κάνει να πατάς το γκάζι όλο και πιο βαθιά έτσι μόνο για να τον ακούς. Το κόστος βέβαια μιας τέτοιας ακουστικής πανδαισίας κοστίζει κάτι παραπάνω από 25 λίτρα στα 100 χλμ. Αλλά είπαμε : Πρώτον τα μεταξωτά εσώρουχα θέλουν και επιδέξιους… (ξέρετε τώρα) -και δεύτερον τριακόσια πενήντα άλογα και 2,2 τόνοι δεν θα μπορούσαν να κινηθούν με μεγαλύτερη οικονομία. Όταν ηρέμησα λιγάκι πάντως κατάφερα να δω και «μόνον» 16 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Τώρα να υποθέσω ότι αν σας ενδιαφέρει αυτό το αυτοκίνητο, το τελευταίο πράγμα που σας νοιάζει θα είναι η κατανάλωση. Πολύ σωστά, συμφωνώ ξεχάστε το λοιπόν αφού με τα 100 λίτρα που χωρά το ρεζερβουάρ θα μπορέιτε να έχετε μια αξιοπρεπη αυτονομία! Ο κινητήρας λοιπόν μοιάζει και είναι πανίσχυρος κάτι που το καταλαβαίνεις από την άνεση που έχει όταν κινεί το τεράστιο αυτοκίνητο αλλά και από τον χορταστικό αμερικάνικο ήχο. Μουσική στα αυτιά των επιβατών. Αν το tiptronic μπορούσε να ακολουθήσει την απόλυτα γλυκιά και γεμάτη λειτουργία του τότε όλα θα ήταν υπέροχα. Καλά καταλάβατε το πρώτο μου μεγάλο παράπονο ήρθε από την λειτουργία του αυτόματου εξατάχυτου tiptronic που είχε φυσικά και τα αντίστοιχα χειριστήρια επάνω στο τιμόνι. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν απελπιστικά αργό στις αλλαγές, είτε στην αυτόματη λειτουργία είτε στην χειροκίνητη. Αν το συγκρίνω με ένα αυτόματο πεντατάχυτο της X3 που συχνά οδηγώ, η εικόνα είναι σχεδόν απελπιστική. Κάνεις kick down για να προσπεράσεις και βρίσκεσαι για σχεδόν 2 δευτερόλεπτα εκτεθειμένος μέχρι να αποφασίσει το αυτοκίνητο να κατεβάσει ταχύτητα για να επιταχύνει. Πρέπει να γίνει λίγη δουλειά εκεί… Παρότι όμως η απόδοση του κιβωτίου δεν είναι άψογη το Q7 καταφέρνει να επιταχύνει από 0-100 χιλιόμετρα σε 7,4 δευτερόλεπτα και να επιτυγχάνει μια τελική που αγγίζει τα 250 χλμ/ω(σύμφωνα με τηνAudi)
Εκτός δρόμου το αυτοκίνητο θα έλεγα ότι είναι μάλλον σκληρό και ότι ταλαιπωρεί λίγο τους επιβάτες στις ανωμαλίες ακόμα και όταν η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη στο auto. Θα το περίμενα πιο μαλακό και άνετο αλλά από την άλλη πλευρά οι δυνατότητες του αυτοκίνητου σε δυσκολίες εκτός δρόμου είναι εξωπραγματικές( τουλάχιστον εγώ που δεν ξέρω πολλά εκτός δρόμου έμεινα άφωνη!) και πιστεύω ότι με ένα ζευγάρι χωμάτινα λάστιχα θα ήταν δύσκολο να το ακολουθήσει όχι μόνο κάποιο SUV αλλά και κάποιο πραγματικό Jeep. Αν το συγκρίνω με το Χ3 πάλι , νομίζω ότι το Q7 είναι παρά πολύ μπροστά . Έχει τα ηλεκτρονικά που έχει η BMW, αλλά ταυτόχρονα έχει και την πολλή καλή πραγματική τετρακίνηση που θα βρείτε στο RS4. Το αυτοκίνητο είναι ασταμάτητο, και παρόλο που στις ανωμαλίες οι τροχοί χάνουν σχετικά εύκολα την επαφή τους με το έδαφος τη τετρακίνηση σε συνδυασμό με τα πολύ καλά ηλεκτρονικά συστήματα δίνουν στο αυτοκίνητο την απαραίτητη πρόσφυση σε κάθε περίσταση. Η επιθυμία των ανθρώπων της Kosmocar ήταν να σεβαστούμε το αυτοκίνητο στις εκτός δρόμου διαδρομές-και έτσι δεν το οδήγησα γρήγορα ώστε να μπορώ να εκφέρω γνώμη για την συμπεριφορά του σε ρυθμούς «ειδικής». Σε μια επίπεδη χωμάτινη στροφή πάντως που έβγαλα το ESP και πάτησα το γκάζι, το αυτοκίνητο μου φάνηκε ελαφρά υποστροφικό, αλλά πιστεύω ότι αν το μάθεις τότε αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει. Επειδή αυτό μάλλον είναι το ακριβότερο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει ποτέ, αποφάσισα να μην μάθω αν η υποστροφή μπορεί να μετατραπεί σε υπερστροφή όταν το πιέσεις. Και στο κάτω κάτω αυτό ποιόν μπορεί να ενδιαφέρει?
Όμως δεν κρατήθηκα και έπαιξα με το σύστημα που επιτρέπει να ανυψωθεί το αυτοκίνητο κατά 6 εκατοστά και να περάσει από τα πιο δύσβατα εδάφη. Έπαιξα σαν παιδάκι με αυτό το gadget και το ευχαριστήθηκα με την ψυχή μου. Τα φρένα που στην άσφαλτο μου φάνηκαν ανεπαρκή, στο χώμα παρείχαν μια εξαιρετική αίσθηση ασφάλειας και δεν φάνηκαν ούτε μια φορά να κουράζονται αλλά και ούτε να καταφεύγουν στην βοήθεια του ABS προκριμένου να σταματήσουν το βαρύ αμάξωμα.

Οι χώροι στο εσωτeρικό είναι πραγματικά αχανείς αν και ο μεσαίος επιβάτης στην μεσαία σειρά μάλλον δεν θα βολευτεί. Οι δύο επιβάτες όμως που θα καθίσουν στην πίσω σειρά θα έχουν μια αμφιθεατρική θέση και αρκετή άνεση. Ο χώρος αποσκευών είναι κάτι σαν σπηλιά! Είναι τόσο μεγάλος που απορείς τι θα μπορούσε κανείς να βάλει εκεί..
Η εργονομία στο ταμπλό είναι υπεράνω κριτικής και το μόνο που ξενίζει είναι η χρήση του MΜΙ που για να φτάσει κανείς τον διακόπτη και να αλλάξει σταθμό στο ραδιόφωνο θα πρέπει πρώτα να στραμπουλίξει το χέρι του. Όλα όμως συνηθίζονται!. Η ποιότητα στα πλαστικά και στα δέρματα είναι εξωπραγματική και σχεδόν ντράπηκα που καθόμουν εκεί μέσα σε όλη αυτή την χλιδή. Όλα ήταν τόσο τέλεια που με έπιασε ένα κόμπλεξ κατωτερότητας μέσα σε αυτό το αυτοκίνητο. Ήταν νομίζω το πιο όμορφο και πολυτελές εσωτερικό που έχω δει -και πιστέψτε με δυσκολεύομαι να σας περιγράψω την αφή, την όψη και την μυρωδιά του εσωτερικού του.
Αλλά αυτοκίνητα, για άλλους ανθρώπους…
Προσπάθησα να βρω ποια είναι τα ανταγωνιστικά μοντέλα .. Μια πρόταση πολυτελείας είναι το VOLVO XC90, μια άλλη είναι το Χ5 της BMW το οποίο είναι μάλλον γερασμένο και πολύ σύντομα θα δούμε τον αντικαταστάτη του, μια τρίτη είναι η ML και μια τέταρτη και πέμπτη μαζί είναι τα ετεροθαλή αδέλφια του Q7 από την VW και την Porsche. Όταν έχεις πάνω από €85.000 για να τα διαθέσεις σε ένα αυτοκίνητο, τότε έχεις και κάποια κριτήρια τα οποία εγώ- η φτωχή σταχτοπούτα, δεν τα γνωρίζω και έτσι δεν θα μπορούσα να πω πιο θα διάλεγα. Νομίζω να συμφωνείτε ότι το Q7 είναι τουλάχιστον το πιο όμορφο από όλα τα άλλα.. Πάντως μέσα στο κάθε ένα από αυτά «αυτοκινούμενα κάστρα» ο καθένας από εμάς μπορεί να ζήσει το δικό του «παραμύθι».
Ήταν πια περασμένα μεσάνυχτα και η Σταχτοπούτα διαπίστωσε ότι τα μάγια δεν είχαν λυθεί ακόμα. Το αυτοκίνητο αυτό ήταν πραγματικό- και η χαρά που πήρε από την οδήγηση του Q7 την έκαναν να ξεχαστεί και να μην πάει στον χορό ώστε να γνωρίσει τον Πρίγκιπα…
Δεν πειράζει όμως....
Πρίγκιπες στα παραμύθια υπάρχουν πολλοί, αυτοκίνητα τόσο καλά όσο το Audi Q7 όμως υπάρχουν ελάχιστα και ακόμα λιγότερες είναι οι φορές που σου δίνεται η ευκαιρία να τα οδηγείς στην πραγματικότητα..

Ismini Fabiatou