Στο 80ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου...

...της Γενεύης, η Chevrolet ετοιμάζεται να γιορτάσει τα 100 χρόνια της με μια σειρά νέων μοντέλων.
Περισσότερα...

Ειδήσεις Αυτοκινήτων

Συμφωνία του BMW Group και της PSA Peugeot Citroën για περαιτέρω

εξέλιξη 4Κύλινδρου βενζινοκινητήρα.

Περισσότερα...

Βελτιώσεις και αποτελέσματα...

Ωραίες οι βελτιώσεις αλλά κάποιοι βελτιωτές είναι καλλιτέχνες και αξίζουν πολλά μπράβο όταν μπορούν και ομορφαίνουν τους δρόμους.

Περισσότερα...

Ford Kuga 2.5T

Το Ford Kuga Ford Kuga κερδίζει αμέσως το μάτι καθώς ο «ζωντανός» σχεδιασμός του δίνει την εντύπωση πως το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση ακόμα και όταν αυτό είναι σταματημένο. Ξεχωρίζει από τα “άλλα” -και υπόσχεται στους φίλους της κατηγορίας των SUV στιγμές απόδρασης και απολαυστικής οδήγησης. Με το κερασί-κόκκινο KUGA 2.5T να με κοιτά κατάματα ήταν δύσκολο να μην πιστέψω στις υποσχέσεις της Ford. Η εξωτερική εμφάνιση του αυτοκίνητου εκπέμπει την απαραίτητη αγριάδα που χρειάζεται για να ταξιδέψει το μυαλό του κουρασμένου κατοίκου της πόλης σε χιονισμένες βουνοκορφές και αμμουδερές παραλίες. Με ένα μήκος που δεν ξεπερνά τα 4,45 μέτρα το Kuga καταφέρνει χάρη στο «Kinetic Design» το οποίο προσδίδει ένα επιθετικό του προφίλ, να ξεχωρίζει στην δημοφιλέστατη κατηγορία των μικρομεσαίων SUV (βλ. Tiguan, RAV και Σια). Για εμένα η πίσω όψη του αυτοκινήτου είναι η πιο εμπνευσμένη, ίσως επειδή οι δύο μεγάλες εξατμίσεις που βρίσκονται εκατέρωθεν προϊδεάζουν τον «ψαγμένο» για το πεντακύλινδρο θαύμα που βρίσκεται κάτω από το καπό. Οι μεγάλοι σε διάμετρο τροχοί «υπογραφούν» τον off road χαρακτήρα του Kuga προδίδοντας μια εμφάνιση που θυμίζει σε μεγάλο βαθμό το εντυπωσιακό πρωτότυπο Iosis –με… το τόσο επίκαιρο στις ημέρες μας όνομα! Από την άλλη πλευρά οι μεγάλοι τροχοί απαιτούν μεγάλους θόλους, οι οποίοι με την σειρά τους «κλέβουν» αρκετό από τον εσωτερικό χώρο του αμαξώματος που βασίζεται στο γνωστό μας Focus. Η κατάσταση για τον οδηγό και τον συνοδηγό είναι ευχάριστη με τον οδηγό να βρίσκει εύκολα την θέση οδήγησης που θα τον βολέψει χάρη στις πολλαπλές ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού. Μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζουν και τα φανταστικά ημι-bucket καθίσματα που προσφέρουν απίστευτη πλευρική στήριξη στο σώμα. Το ταμπλό και το τιμόνι θυμίζουν Ford και αυτό είναι καλό και κακό… Καλό είναι αφού η λειτουργικότητα και εργονομία που χαρακτηρίζει τα γερμανικά αυτοκίνητα δίνει το βροντερό της παρόν, όμως ένα αυτοκίνητο με τόσο έντονα σπορτίφ χαρακτήρα θα του άξιζε ένα αντίστοιχο(σπορ)- από πλευράς σχεδίασης - εσωτερικό. Δεν λέω ότι δεν είναι όμορφο- το αντίθετο: είναι ποιοτικό και καλαίσθητο, όμως είναι τόσο ίδιο με εκείνο του Focus που αδικεί ένα τόσο ξεχωριστό αυτοκίνητο-όπως είναι το Kuga. Οι πίσω επιβάτες θα βρουν το εσωτερικό κάπως στενάχωρο –κυρίως εξαιτίας του περιορισμένου χώρου για τα γόνατα, ενώ ο χώρος αποσκευών των 360 λίτρων που φιλοξένει κάτω από το πάτωμα του μια κανονική ρεζέρβα είναι μόλις επαρκής για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το πρόβλημα των πίσω επιβατών είναι ότι οι πίσω θέσεις είναι τοποθετημένες αρκετά ψηλά ώστε να εξασφαλίσουν καλή ορατότητα με αποτέλεσμα τα πόδια των να βρίσκουν στο μπροστινό κάθισμα. Το τιμόνι με τις 2,8 στροφές από άκρη σε άκρη είναι απόλυτα ακριβές και είναι εκείνο που από την αρχή δείχνει τον σαφή ασφάλτινο προσανατολισμό του SUV της Ford. Άμεσο , πληροφοριακό και αρκετά σκληρό προετοιμάζει τον οδηγό για να κινηθεί γρήγορα στον δρόμο. Η ανάρτηση διατηρεί την φιλοσοφία τoυ Focus με τα γόνατα McPherson μπροστά- και την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω να είναι ρυθμισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να ισορροπεί μεταξύ της άνεσης και της διαχείρισης της ροπής του μοναδικού κινητήρα. Σε αυτό βοηθά και το σύστημα τετρακίνησης Hadlex 4ης γενιάς που εντυπωσιάζει με την λειτουργία του σε όλες τις συνθήκες. Πρόκειται για ένα σύστημα στο οποίο η διανομή της ροπής στους τροχούς γίνεται με ένα ηλεκτρουδραυλικό κύκλωμα σταθερής πίεσης το οποίο επιτρέπει την διανομή της ροπής να μοιράζεται συνεχώς σε όλους τους τροχούς ανάλογα με τις δυνατότητες πρόσφυσης. Όπως θα δούμε και παρακάτω το σύστημα αυτό λειτουργεί στην πράξη τόσο καλά που πλέον έχει πλησιάσει σε λειτουργία τα πραγματικά συστήματα τετρακίνησης- με τα τρία διαφορικά. Πριν από το σύστημα αυτό θα συναντήσουμε ένα πυκνά κλιμακωμένο εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει καλή αίσθηση, αλλά κάπως μακριές διαδρομές. Η δευτέρα φτάνει με άνεση τα 100 χμ στις 6,800 σ.α.λ, ενώ η έκτη σχέση είναι μακριά και φροντίζει για ένα ξεκούραστο ταξίδι αφήνοντας τον κινητήρα να γουργουρίζει στις 3,400 όταν το Kuga κινείται με 150 χλμ/ω. Όλα στο σύστημα ανάρτησης και μετάδοσης είναι φτιαγμένα έτσι ώστε να καταλήγουν σε ένα αστέρι: Πρόκειται για ένα κινητήρα-διαμάντι που τον γνώρισα και τον αγάπησα πολλές φορές σε αυτοκίνητα όπως είναι το Focus ST, το Volvo T5 και φυσικά στο S-Max 2.5T. Ο κινητήρας του Kuga ως γνωστόν αποτελεί μια ευγενική προσφορά της Volvo- και χάρη στα μόλις 577 χιλιοστά μήκους του καταφέρνει να τοποθετείται πίσω από τους κινητήριους τροχούς βελτιώνοντας με αυτόν τον τρόπο την κατανομή του βάρους. Με 2500 cc, μεταβλητό χρονισμό, τούρμπο και πέντε κυλίνδρους, η μέγιστη ισχύς των 200PS η οποία επιτυγχάνεται στις 5800 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή των 320 Nm που είναι διαθέσιμη από τις 1600 σ.α.λ. και διατηρείται μέχρι τις 4000 σ.α.λ. δεν προκαλεί έκπληξη. Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι η λειτουργία του κινητήρα την πράξη, καθώς τραβάει θετικά από τις 1,200 σ.α.λ. και τραβάει χωρίς καμία έξαρση- ή κενό μέχρι και πέρα από το κόκκινο των 6,800 χαρίζοντας επιδόσεις και ήχο. Μιας και μίλησα για ήχο- πρέπει να το πω γιατί θα σκάσω! Οι άνθρωποι της Ford γνωρίζουν την «μουσική» που παράγει το αυτοκίνητο τους και έτσι δεν προσπάθησαν καθόλου να την εμποδίσουν να φτάσει στην καμπίνα των επιβατών. Το αντίθετο μάλιστα! Έχω την εντύπωση ότι όταν επιταχύνει δυνατά το Kuga ο κινητήρας ακούγεται περισσότερο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου παρά στο εξωτερικό του. Παρόλα πότε δεν θα χαρακτήριζα το εσωτερικό θορυβώδες, καθώς αυτά η χροιά του ήχου που φτάνει στους επιβάτες είναι απολαυστική και χαλαρωτική.Ο δυνατός αυτός κινητήρας καταφέρνει να επιταχύνει το βάρους 1530 κιλών στα 100 χιλιόμετρα σε 8,2 δευτερόλεπτα και συνεχίζει να επιταχύνει δυνατά μέχρι την τελική των 210 km/h. Στον ανοικτό δρόμο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι η Ford είχε στο μυαλό της να κατασκευάσει ένα όχημα που να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις με άνεση και ασφάλεια. Οι αναρτήσεις που μάλλον είναι λίγο σφικτές μέσα στην πόλη καταφέρνουν στις μεγάλες ταχύτητες να ελέγχουν τους τροχούς και να συνδυάζονται πλήρως με το ακριβές τιμόνι. Οι πλευρικοί άνεμοι δεν επηρεάζουν το αυτοκίνητο το οποίο μπορεί να ταξιδεύει με 160 χλμ/ω με ασφάλεια, άνεση και οικονομία αφού σε αυτές τις ταχύτητες η κατανάλωση βρίσκεται γύρω στα 11-12λίτρα/ 100 χλμ. Στις παρατεταμένες στροφές οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και οι κάπως μαλακές αντιστρεπτικές δοκοί επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει σχετικά έντονες κλίσεις. Σαν αίσθηση οι κλίσεις που έπαιρνε το αμάξωμα σε γρήγορές παρατεταμένες στροφές σαν αυτές του Μπράλου ήταν έντονες – και ίσως ενοχλητικές, όμως άμεσα διαπιστώνεις ότι το πρόβλημα είναι μάλλον ψυχολογικό και ότι το αυτοκίνητο ουσιαστικά παραμένει ανεπηρέαστο όσο κινείται σε λογικά πλαίσια. Μετά από λίγο όταν απέκτησα εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο και κατάλαβα ότι παρά τις κλίσεις το αυτοκίνητο είναι αποτελεσματικό και ουδέτερο δεν δυσκολεύτηκα να κινηθώ με αρκετά ζωηρούς ρυθμούς. Αργότερα όμως όταν βγήκα στο επαρχιακό δίκτυο το Kuga άρχισε μα μην βολεύεται στις κλειστές στροφές, καθώς οι κλίσεις του αμαξώματος άρχισαν να επηρεάζουν την συμπεριφορά κάνοντας του κάνοντας το Kuga υποστροφικό.. Κρατώντας όμως καθαρές γραμμές η ελκτική πρόσφυση της εξαιρετικής τετρακίνησης και η ροπή του μαγικού κινητήρα θα κάνουν το Kuga πολύ δύσκολο στόχο για αρκετά γρήγορα hatchbacks. Με στρωτή οδήγηση το αποτέλεσμα είναι αρκετά γρήγορο, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση διασκεδαστικό. Φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι μιλάμε για ένα SUV και αν το κρίνουμε με τα κριτήρια της κατηγοράς τότε το kuga κατατάσσεται αρκετά κοντά στην κορυφή. Εκεί που η συναντάτε χαλάει κάπως είναι στον τομέα της ανθεκτικότητας και της αίσθησης των φρένων, καθώς έχουν κάπως σπογγώδη αίσθηση και κουράζονται αρκετά εύκολα στην απαιτητική οδήγηση. Το τιμόνι είναι κοφτερό και γρήγορο, όμως η αλήθεια είναι ότι σε κλειστές διαδρομές τελικά παρέχει μέτρια πληροφόρηση, αφού εξαιτίας των κλίσεων ο εξωτερικός εμπρός τροχός χάνει συχνά την πρόσφυση του κάνοντας το τιμόνι νευρικό . Από την άλλη πλευρά χάρη στο Hadlex 4ης γενιάς που χρησιμοποίει, δεν χρειάζεται να σπινάρουν πρώτα οι εμπρός τροχοί για να λειτουργήσει η τετρακίνηση-όπως στα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν το σύστημα της προηγούμενης γενιάς-και έτσι λείπουν τα γνωστά και άκρως ενοχλητικά «κλοτσήματα» κατά την επιτάχυνση από στάση και μέσα στην στροφή. Τις ημέρες της δοκιμής έβρεχε συνέχεια και έτσι είχα την τύχη να οδηγήσω το Kuga σε κάποια ομαλή λασπωμένη διαδρομή όπου εντυπωσιάστηκα από την αρμονία της ανάρτησης με το νέο σύστημα Hadlex. Σε αυτές τις συνθήκες καταλαβαίνεις εύκολα το πόσο σωστά λειτουργεί η τετρακίνηση , καθώς η δύναμη μεταφέρεται εύστοχα στον άξονα που την έχει περισσότερη ανάγκη προκειμένου το αυτοκίνητο να κινείται όχι μόνο με απόλυτη ασφάλεια αλλά να είναι ταυτόχρονα και διασκεδαστικό. Εδώ που οι ταχύτητες είναι σαφώς χαμηλότερες δεν υπάρχει αίσθηση υποστροφής σχεδόν πουθενά, ενώ εάν ανεβάσει κανείς τον ρυθμό λίγο ακόμα -και ξεπεράσει τον φόβο από τις κλίσεις των αναρτήσεων, η υπερστροφή ισχύος θα κάνει την εμφάνιση της και θα ζωγραφίσει εκείνο το χαζό το χαμόγελο στο πρόσωπο της οδηγού!To Kuga στο χώμα πλασαριζόταν τόσο γλυκά- και το hadlex4 λειτουργούσε τόσο σωστά, που στην ουσία οδήγησα το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής κοιτώντας από το πλαϊνό παράθυρο. Εντυπωσιακό… Η δύναμη του κινητήρα που δουλεύει χαμηλόροπα σε συνεργασία με το εξάρι σασμάν είναι ποίημα σε κλειστές διαδρομές σαν και αυτή..δεν γνωρίζω ποιες είναι οι δυνατότητες του αυτοκινήτου στην άγρια εκτός δρόμου οδήγηση γιατί πρώτον δεν νομίζω ότι ένα αυτοκίνητο με απόσταση 18 εκ από το έδαφος του αξίζει να ταλαιπωρείται σέρνοντας την κοιλιά του στις πέτρες-και δεύτερον, κυρίως επειδή όπως είναι γνωστό δεν έχω την τόλμη και τις γνώσεις για να φέρω ένα αυτοκίνητο στα όρια του σε διαδρομές τύπου Enduro. Για το Enduro άλλωστε υπάρχουν και οι μοτοσικλέτες! Το Kuga είναι φτιαγμένο για να ανταποκρίνεται στις καθημερινές μας απατήσεις μετακίνησης και θα ανταπεξέλθει με ευκολία στις περισσότερες δυσκολίες που θα παρουσιαστούν σε παγωμένους δρόμους, η σε ομαλούς χωματόδρομους. Τώρα αν εσείς θέλετε κάτι παραπάνω – μάλλον δεν θέλετε SUV. Πάντως εάν θέλετε SUV πρέπει πριν αποφασίσετε να οδηγήσετε οπωσδήποτε ένα Ford Kuga!

Δεν με ευχαρίστησε
· Οι περιορισμένοι εσωτερικοί χώροι και η έλλειψη πρωτοτυπίας στο ταμπλό
· Τα μέτρια σε αίσθηση και ανθεκτικότητα φρένα
Θα Θυμάμαι
· Τον πανίσχυρο και γραμμικό κινητήρα και την ασφαλή οδική συμπεριφορά.
· Το hadlex 4 που δούλεψε όσο σωστά δουλεύει και η κλασσική τετρακίνηση με τα τρία διαφορικά.
Ισμήνη Φαμπιάτου

Saab 9-3 XWD Sport Sedan Aero

Έχει περάσει περίπου ένας χρόνος από την επαφή που είχα με την έκδοση 9-3Τ Linea και για να είμαι ειλικρινής ακόμα δεν έχω οδηγήσει κάποιο αυτοκίνητο που να με έχει εντυπωσιάσει τόσο πολύ με το ηλεκτρονικό σύστημα μετάδοσης της κίνησης στους 4 τροχούς που διαθέτει. Σίγουρα σε αυτό είχε βοηθήσει η επιλογή των ανθρώπων της Saab να συμπεριλάβουν ένα αρκετά μεγάλο τμήμα flat χωματόδρομου στην διαδρομή της παρουσίασης. Οδηγώντας το 9-3 AWD με τους 210 ίππους σε ολισθηρά οδοστρώματα καταλαβαίνεις εύκολα το πόσο σωστά λειτουργεί το σύστημα XWD, καθώς η δύναμη μεταφέρεται εύστοχα στον άξονα που έχει την περισσότερη ανάγκη προκειμένου το αυτοκίνητο να κινείται όχι μόνο με απόλυτη ασφάλεια αλλά να είναι ταυτόχρονα και διασκεδαστικό. «Η διαδρομή που είχαν επιλέξει οι άνθρωποι της Saab-αν και μικρή, ήταν πολύ καλή με πατημένο χώμα που επέτρεπε στο χαμηλό αυτοκίνητο να δείξει όλα του τα χαρίσματα. Είχε κλειστές εναλλασσόμενες στροφές και δύο φουρκέτες. Ακόμα θυμάμαι εκείνο το κομμάτι με… «τρίτη πατημένη - σε χάσιμο μέσα σε λιμνάζοντα νερά - πενήντα μέτρα – φλικ με δεύτερη πατημένη και φουρκέτα ανοιχτή – προσοχή νεροφαγώματα …» τι να λέμε τώρα… Το έκανα τρεις φορές και δεν το χόρτασα! To 9-3 στο χώμα πλασαριζόταν τόσο γλυκά και το XWD λειτουργούσε τόσο σωστά που στην ουσία οι αισθητήρες του ABS αδυνατούσαν να ανιχνεύσουν διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των τροχών επιτρέποντας μας να κινηθούμε με το πλάι! Η Το XWD με ομαλή οδήγηση(το τονίζω!) είναι τόσο καλό που κοροϊδεύει το ESP! Εντυπωσιακό… Είμαι σίγουρη ότι εάν κάποιος γίνει άτσαλός και αρχίσει να κάνει τις γνωστές «τιμονιές» το ESP δεν θα έχει απολύτως κανένα πρόβλημα να τον καρπαζώσει». Η τέταρτη γενιά του Hadlex με το οποίο εφοδιάζεται και η έκδοση Aero του 9-3 έχει φέρει την ηλεκτρονική διαχείριση κατανομής της ροπής σε τέτοια επίπεδα που πλησιάζει σε διασκέδαση ακόμα και την κλασική διάταξη με τα τρία διαφορικά. Πρόκειται για ένα σύστημα στο οποίο η διανομή της ροπής στους τροχούς γίνεται με ένα ηλεκτρουδραυλικό κύκλωμα σταθερής πίεσης που επιτρέπει την διανομή της ροπής να μοιράζεται συνεχώς σε όλους τους τροχούς ανάλογα με τις δυνατότητες πρόσφυσης. Το σύστημα αυτό λειτουργεί στην πράξη τόσο καλά που πλέον έχει πλησιάσει σε λειτουργία τα πραγματικά συστήματα τετρακίνησης- τύπου “Subaru”. Ξεκίνησα λίγο ανορθόδοξα την παρουσίαση του Saab 9-3 Aero καθώς για εμένα το σύστημα μετάδοσης είναι το στοιχείο που δίνει το προβάδισμα του 9-3 έναντι του ανταγωνισμού. Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα με την σειρά τους: Η εξωτερική σχεδίαση του 9-3 Aero διαφοροποιείται οπτικά από την έκδοση Linea από μια κυψελοειδή μάσκα και κυρίως χάρη στην χρήση μιας διακριτικής αεροτομής στο πίσω μέρος. Αισθητικά το 9-3 Aero θυμίζει ακόμη περισσότερο τα θρυλικά Saab 900 Turbo ξυπνώντας μνήμες σε όλους εκείνους που αγάπησαν τα ξεχωριστά αυτοκίνητα από την Σουηδία . Μπορεί ακόμα και με αυτές τις διαφοροποιήσεις το 9-3 Aero να δείχνει ακόμα κάπως συντηρητικό και κουρασμένο αισθητικά, όμως από την άλλη πλευρά διαθέτει την ξεχωριστή προσωπικότητα που χρειάζεται για να σταθεί απέναντι στον ανταγωνισμό-και κυρίως να διαφοροποιηθεί από αυτόν. Σε ότι αφορά το συνολικό αισθητικό αποτέλεσμα νομίζω ότι ακόμα υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης καθώς οι κλασσικές και μάλλον συντηρητικές γραμμές του εμπρός μέρους του αυτοκίνητου κατά την γνώμη μου δεν βρίσκονται σε ισορροπία με τα «retrofit look» λευκά πίσω φωτιστικά σώματα. Όμως αυτά είναι γούστα και όπως μπόρεσα να διαπιστώσω οι άνθρωποι-και όχι μόνο- που το βλέπουν γοητεύονται και το κοιτούν επίμονα. Στο εσωτερικό οι χώροι είναι ικανοποιητικοί, ενώ ο σχεδιασμός του ταμπλό συνάδει με τον εξωτερικό- και χωρίς να πρωτοτυπεί -καταφέρνει να δίνει μια αίσθηση πολυτέλειας παρά τις σαφείς αναφορές στην αεροπορική παράδοση τις εταιρείας. Το ταμπλό είναι ογκώδες και φτιαγμένο από ποιοτικά πλαστικά, ενώ η πράσινη γραμματοσειρά των ηλεκτρονικών ενδείξεων θυμίζει cockpit αεροπλάνου. Το μπεζ ανοιχτό χρώμα κυριαρχεί σε όλη την καμπίνα. Οι θέσεις των επιβατών είναι ντυμένες με δέρμα και έχουν τέτοιο σχεδιασμό που δεν αφήνουν το σώμα να γλιστρήσει ενώ ταυτόχρονα δεν εμποδίζουν στην επιβίβαση. Η δερμάτινη επένδυση των καθισμάτων και η καλή πλευρική στήριξη σε συνδυασμό με την δυνατότητα του τιμονιού να ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις εξασφαλίζουν ένα απόλυτα φιλικό και εργονομικό περιβάλλον οδήγησης. Το αποτέλεσμα πάντως- όπως επισήμαναν και κάποιοι …περαστικοί(!!) οι οποίοι δεν έχασαν την ευκαιρία να περιεργαστούν το εσωτερικό το υ 9-3 Aero κατά την διάρκεια της φωτογράφησης- είναι εντυπωσιακό! Το μόνο που ενόχλησε τον «προσκεκλημένο» μου ήταν έλλειψη ξύλινης επένδυσης στο εσωτερικό - που θα ταίριαζε σε ένα σουηδικό αυτοκίνητο, αλλά τελικά όπως βλέπετε και στην φωτογραφία εκείνος βρήκε άλλο τρόπο να χορτάσει την όρεξη του για Σουηδικό ξύλο! Πίσω από τον μοχλό που καταλήγει στο πολύ καλό εξάρι κιβώτιο, θα βρούμε πάνω σε μια κονσόλα τον διακόπτη της μίζας να τονίζει με έναν πολύ έξυπνο τρόπο την διαφορετικότητα του σουηδικού αυτοκινήτου από εκείνα του ανταγωνισμού. Ζώντας σε καθημερινή βάση με το αυτοκίνητο ωστόσο μπόρεσα να ξεχωρίσω κάποια πράγματα- όπως η μέτρια άνεση για τα γόνατα στο πίσω κάθισμα και το ογκώδες ταμπλό που περιορίζει την ορατότητα σε μικρόσωμους οδηγούς (γυναίκες) κατά την διάρκεια του παρκαρίσματος. Ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος και διαθέτει στα πλάγια του ένα πολύ πρακτικό δίκτυ για μικροπράγματα, όμως το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ είναι μικρό και δυσκολεύει την φόρτωση των αποσκευών στο βάθος του. Η κινητήρια μονάδα του Saab 9-3 AERO είναι ένας Turbo κινητήρας 2.0 λίτρων, με απόδοση 350Nm ροπής στις 2.500σ.α.λ. και ισχύ 240 ίππους(εργοστασιακή αναβάθμιση Hirsch από 210 σε 240ίππους) στις 5.500σ.α.λ. Ο κινητήρας αυτός καταφέρνει να αποδώσει 30 επιπλέον ίππους -και είναι εξαιρετικά πιο δυνατός σε σχέση με την βασική έκδοση-όμως δυστυχώς η αναβάθμιση είχε σαν τίμημα την απώλεια της ζωντάνιας στις χαμηλές στροφές. Έτσι εκεί που ο κινητήρας των 210 ίππων τραβούσε από τις 1.200 σαλ και «κρεμούσε» στις 5.700, ο αναβαθμισμένος κινητήρας του Aero λειτουργεί ανάποδα-κάτι που θα σας ενθουσιάσει στους ανοικτούς δρόμους καθώς στις μεσαίες και ψηλές στροφές «κεντάει», όμως από την άλλη πλευρά δεν θα αργήσει να σας κουράσει εκεί που η λειτουργία στις χαμηλές στροφές έχει πρωτεύοντα λόγο. Μέσα στην πόλη η έλλειψη δύναμης κάτω από τις 2,100 σαλ πολλές φορές θα σας ενοχλήσει καθώς το αυτοκίνητο δυσκολεύεται να ξεκινήσει και θα χρειαστεί συχνά να καταφύγετε σε έντονο «αμπραγιάρισμα» προκειμένου να ξεκινήσετε σε μια ανηφόρα. Από την άλλη πλευρά προκειμένου να μετριάσει την ενόχληση το 6αρι κιβώτιο ταχυτήτων έχει αρκετά κοντές σχέσεις και είναι ιδιαίτερα εύχρηστο και ακριβές. Η κατανάλωση των 14-15 λίτρων μέσα την πόλη μπορεί να ακούγεται υψηλή όμως είναι απόλυτα λογική για την απόδοση του κινητήρα, το βάρος του αμαξώματος αλλά και φυσικά την ύπαρξη της τετρακίνησης. Ευτυχώς οι σωστά ρυθμισμένες αναρτήσεις απορροφούν τις συνηθισμένες κακοτεχνίες του οδοστρώματος κρατώντας τους επιβάτες του 9-3 ξεκούραστους. Η πολύ καλή ηχομόνωση συνδυάζεται με τα μαλακά χειριστήρια(τιμόνι-πετάλια) και βοηθά τον οδηγό να χαλαρώσει στις αστικές του μετακινήσεις και να απολαύσει την πολυτέλεια και τις μυρωδιές του δερμάτινου εσωτερικού. Η ορατότητα περιορίζεται από το ογκώδες ταμπλό και το την χαμηλή πίσω οροφή , όμως σε καμιά περίπτωση αυτό δεν γίνεται ενοχλητικό. Στον αυτοκινητόδρομο το Aero μεταμορφώνεται από αυτοκίνητο σε Aeroπλάνο! Είναι σταθερό σαν βράχος και τόσο ο κινητήρας όσο και το πλαίσιο λατρεύουν τις υψηλές ταχύτητες-όπως και εγώ! Σε παρατεταμένες στροφές το αυτοκίνητο μπορεί να γέρνει (νομίζω λιγότερο από την έκδοση με τους 210 ίππους) όμως μένει ακλόνητο στην πορεία που χαράζει το τιμόνι. Υποστροφή? «Όχι ευχαριστώ… δεν θα πάρω» λέει το Saab 9-3 Aero! Οι πολλαπλοί σύνδεσμοι στον πίσω άξονα και η άψογη λειτουργία της τετρακίνησης εξασφαλίζουν μια απόλυτα ελεγχόμενη και ισορροπημένη συμπεριφορά ακόμα και σε ταχύτητες..απογείωσης. Και εάν κάτι πάει να στραβώσει τότε τα διαμέτρου 18’ δισκόφρενα θα επιβραδύνουν χωρίς δράματα το αυτοκίνητο σαν να έχετε ρίξει άγκυρες. Στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση με γρήγορους ρυθμούς δεν ξεπέρασε τα 11-11,5 λιτρα/100 χλμ, ενώ ο κινητήρας έχει τόση ροπή μετά τις 3,000 σαλ που δεν χρειάζεται κατέβασμα από 6η όταν χρειαστεί να προσπεράσετε. Σε πιο σφικτές στεγνές διαδρομές το αυτοκίνητο παραμένει ουδέτερο και σταθερό και αρνείται να υποστρέψει (μέσα στα πλαίσια της λογικής)-κάτι που θα ήταν άψογο αν υπήρχε τρόπος να ξεκολλήσει λίγο και το πίσω μέρος. Αφήνοντας το γκάζι μέσα στην στροφή δεν συμβαίνει τίποτε και απλά το αυτοκίνητο χάρη στην πίσω ανάρτηση θα κλείσει την τροχιά του, ενώ το πάτημα των φρένων πριν την είσοδο για να πλασάρουμε το αυτοκίνητο απλά… φρενάρει το αυτοκίνητο! Για να γίνει το «θαύμα» και να φύγει το πίσω μέρος σε στεγνό δρόμο χρειάστηκε να καταφύγω στο χειρόφρενο- κάτι που σίγουρα δεν ταιριάζει ούτε στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου αλλά ούτε και στον δικό μου. Παρόλα αυτά εάν πλασαριστεί το αυτοκίνητο με χειρόφρενο η τετρακίνηση θα κρατήσει το αυτοκίνητο με το πλάι αλλά όχι για όσο χρειάζεται για να χαράξει το χαμόγελο στα χείλη μιας κουρασμένης μητέρας!(?)! Με λίγα λόγια στο στεγνό οδόστρωμα το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ασφαλές και ουδέτερο, όμως χρειάζεται αρκετή δύναμη ακόμα- ή πιο ολισθηρές συνθήκες- ώστε να γίνει διασκεδαστικό. Το Saab 9-3 Aero είναι ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο με οικογενειακό χαρακτήρα και με ένα κινητήρα προσανατολισμένο σε ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο. Σε αυτές τις συνθήκες όλο το «πακέτο» λειτουργεί με μια απίστευτη συνοχή, όμως η έλλειψη δύναμης του αναβαθμισμένου κινητήρα στις χαμηλές στροφές κουράζει στην καθημερινή συμβίωση κάνοντας την επιλογή της απλής έκδοσης με τους 210 ίππους για εμένανα μοιάζει πιο ολοκληρωμένη. Ευτυχώς όμως ακόμα και σε καιρούς κρίσης υπάρχουν άνθρωποι που γουστάρουν και είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν τα 2,300 ευρώ της διαφοράς προκειμένου το άριστο Saab 9-3 T AWD να διαθέτει την ένδειξή Aero στο πίσω μέρος του και 30 ακόμη άλογα κάτω από το καπό του. Και όταν κάποιος πραγματικά γουστάρει, τότε εγώ τον σέβομαι απόλυτα!

Δεν με ευχαρίστησε

• Η έλλειψη αρμονίας στην εξωτερική σχεδίαση του αυτοκινήτου(περί ορέξεως…).
• Το τεμπέλιασμα του κινητήρα κάτω από τις 2,100 σαλ
  
  Θα θυμάμαι
• Την δύναμη και την οικονομία του κινητήρα στις ανοικτές διαδρομές.
• Επιτέλους η ηλεκτρονική τετρακίνηση δούλεψε όσο σωστά δουλεύει και η κλασσική με τα τρία διαφορικά προσφέροντας ασφάλεια και χαμόγελα! Εύγε Saab!

Ισμήνη Φαμπιάτου

MotorShow Live, Έκθεση Αυτοκινήτου 2009

Με την παγκόσμια οικονομική κρίση να χτυπάει την πόρτα της Ελλάδος η Έκθεση Αυτοκινήτου άνοιξε τις πύλες τις…

Μια έκθεση διαφορετική από τις άλλες...

Περισσότερα δείτε το πρόγραμμα των εκδηλώσεων του MotorShowLive click

BMW 123d... τα υπουργεία σας!!!

Η BMW 123 d είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο με έναν κορυφαίο κινητήρα, το οποίο όμως δυστυχώς αποτελεί απαγορευμένο καρπό για τους μισούς Έλληνες. Έτσι αποφάσισαν αυτοί που ξέρουν…

Το ελληνικό κράτος- το οποίο δεν παύει ούτε στιγμή να μας εκπλήσσει με την «σοφία» του- τα έχει όλα κανονισμένα! Ο υπουργός με την χαρακτηριστική προφορά αποφάσισε ότι οι έλληνες που κατοικούν στην πολύπαθη Θεσσαλονίκη- και στην εντελώς καταστραμμένη Αθήνα- δεν θα μπορούν να οδηγήσουν αυτοκίνητα με κινητήρες diesel- επειδή όπως είπε μετά από σύσκεψη με «επιτροπές εμπειρογνωμόνων», εκπέμπουν ρύπους που μολύνουν το περιβάλλον. Μιλάμε για το ίδιο περιβάλλον που εκείνοι δολοφονούν καθημερινά επιτρέποντας στις βιομηχανίες να λειτουργούν μέσα σε αστικές ζώνες και στην ΔΕΗ να παράγει ρεύμα όπου και όπως γουστάρει! Τέλος πάντων, τους πρωτευουσιάνους τους κανονίσανε! Υπήρχε όμως άλλο ένα μεγάλο πρόβλημα… Η υποψία των αρμοδίων ότι υπάρχουν κάποιοι πονηροί υπήκοοι που δεν ζουν στα δύο αστικά κέντρα- και οι οποίοι αγοράζοντας αυτοκίνητα diesel που καίνε κατά μέσο όρο 30% λιγότερα καύσιμα- γλιτώνουν τους αντίστοιχους φόρους προβλημάτιζε διαρκώς την σκέψη τους. Το πρόβλημα λύθηκε άμεσα με μια «σύσκεψη συναρμοδίων εμπειρογνωμόνων»! (Για να μάθω την σωστή ωρολόγια χρειάστηκε να βλέπω ειδήσεις για τρεις μέρες… Για να δείτε τι τραβάω για την ενημέρωση σας!!) Αφού λοιπόν συσκέφτηκαν πολλές ώρες και κατανάλωσαν καφέδες, τσιγάρα, τυρόπιτες «μαμ» και σπιτικό παστρουμά από την θεία στην Αλεξάνδρεια – βρήκαν την λύση: «Είναι απλό», είπε o συναρμόδιος που ηγείτο της επιτροπής κουνώντας το δάκτυλό του με περηφάνια: «Αν αυτοί (δηλαδή… οι υπήκοοι της ελληνικής επαρχίας που δικαιούνται να τα αγοράσουν ) βρήκαν τρόπο να γλιτώνουν το χαράτσι στα καύσιμα καταναλώνοντας μικρότερες ποσότητες καυσίμων, τότε εμείς προσθέτουμε τους αντίστοιχους «διαφυγόντες» φόρους στη τιμή του λίτρου προφασιζόμενοι την διεθνή αύξηση της τιμής των καυσίμων(παρόλο που αγοράζουμε σε δολάριο που πέφτει έναντι του ΕΥΡΩ) και εμείς θα είμαστε στα ίσια μας»! Άσε που με αυτόν τον τρόπο θα τα παίρνουμε και από τους επαγγελματίες που ήδη χρησιμοποιούν αυτούς τους οικονομικούς και αξιόπιστους κινητήρες για να βγάζουν το ψωμί τους! Αυτό αποφάσισαν και χάρηκαν- έστειλαν την τιμή του diesel στα ύψη, και αφού συνέταξαν και ένα «μνημόνιο» κατά της ακρίβειας που «κατατρώει το εισόδημα των πολιτών», χειροκρότησαν τους ευατούς τους και έφυγαν χαρούμενοι προς το κοντινό ιταλικό restaurant με συνοδεία περιπολικών και μοτοσικλετών της αστυνομίας.... Διασχίζοντας τους κεντρικούς δρόμους της Αθήνας και κλείνοντας όλα τα φανάρια στο μήκος της λεωφόρου, ο κάθε ένας από τους «συναρμόδιους» χρησιμοποίησε ένα γερμανικό εξακύλινδρο αυτοκίνητο 3,500 κ.εκ με απόδοση 280 ίππων, δυο «πειραγμένα» τούρμπο αυτοκίνητα τσεχικής κατασκευής με τουλάχιστον 200 αλόγα έκαστο -και τρεις τετρακύλινδρες μοτοσικλέτες χιλίων κυβικών με 150 άλογα η κάθε μια… «Για κάτσε να κάμω μια πρόσθεση πατριώτη»: Λοιπόν… τρία αυτοκίνητα, τρεις μοτοσικλέτες, 26 κύλινδροι και 1130 άλογα για την μεταφορά του καθένα «φωστήρα» στο γνωστό εστιατόριο προκειμένου να γιορτάσει το θρίαμβο στην μάχη για την προστασία του περιβάλλοντος με την ταυτόχρονη συγκράτηση των τιμών στην αγορά… Μια λέξη μόνο μου έρχεται… «ΥΠΟΚΡΙΣΙΑ»!

Το 123d είναι τόσο καλό που με έκανε να θυμώσω με την ανεκδιήγητη απόφαση που απαγορεύει την χρήση του μέσα στην Αθήνα και σας ζητώ συγνώμη για την τεράστια παρένθεση- αλλά έσκασα πια με την βλακεία τους!! Πίσω σε αυτά που ξέρω και δικαιούμαι(??)να γράφω λοιπόν: Το 123 είναι όμορφο και χάρη στο χαμηλό τρίθυρο αμάξωμα με τις σπορ αναλογίες και το πρότυπο μπλε του χρώμα κερδίζει το παιχνίδι των εντυπώσεων από την αρχή. Είναι πολύ πιο αρμονικό από την πεντάθυρη εκδοχή της σειράς 1, ενώ ταυτόχρονα μοιάζει να είναι- και είναι- ακόμη πιο στιβαρό. Οι μεγάλες πόρτες που δεν έχουν πλαίσιο για τα παράθυρα ανοίγουν διάπλατα, όμως το χαμηλό ύψος της οροφής και τα ογκώδη μπροστινά καθίσματα δυσκολεύουν την πρόσβαση στο πίσω κάθισμα. Εκεί οι διαθέσιμοι χώροι είναι μόλις επαρκείς για δύο επιβάτες καθώς στην θέση που θα έπρεπε να βολευτεί ο τρίτος υπάρχει μια περίεργη θήκη που χωράει …μια μωρουδιακή πιπίλα! Συνεπώς το αυτοκίνητο είναι απόλυτως τετραθέσιο και προφανώς ξεκάθαρα φτιαγμένο για τον οδηγό και την όμορφη παρέα του. Παρόλα αυτά- χάρη στa runflat ελαστικά που ουσιαστικά καταργούν την ρεζέρβα, τα 330 λίτρα του χώρου αποσκευών κρίνονται απολύτως ικανοποιητικά- εάν σκεφτούμε ότι το αυτοκίνητο έχει πίσω κίνηση και ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Το νεανικό design του ταμπλό καταφέρνει να συνδυάζει την απαλότητα με τα ποιοτικά υλικά και την εργονομία με την ευχαρίστηση. Τα πλαστικά του χωρίς να είναι ιδιαίτερα μαλακά καταφέρνουν να αποπνέουν έναν ποιοτικό αέρα και η χρήση πραγματικού αλουμινίου στη λωρίδα που διατρέχει το ταμπλό, το τιμόνι και την κεντρική κονσόλα είναι πραγματική απόλαυση για την αφή και την όραση των επιβατών. Τα πάντα είναι χτισμένα γύρω από τον οδηγό, ενώ οι διακόπτες και τα χειριστήρια βρίσκονται ακριβώς εκεί που θα έπρεπε. Ο πίνακας οργάνων είναι κλασσικός BMW με τα γνωστά όργανα να βρίσκονται στην σωστή διάταξη που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της εταιρείας. Το αποτέλεσμα είναι υπεράνω κριτικής καθώς η εργονομία, η καλή ορατότητα, οι μαζεμένες διαστάσεις και τα φανταστικά καθίσματα bucket δημιουργούν ένα απόλυτα φιλόξενο περιβάλλον που σε προκαλεί να οδηγήσεις. Το δερμάτινο τιμόνι πέφτει εκεί ακριβώς που πρέπει και η γενική αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός είναι εκείνη ενός πραγματικά σπορ αυτοκινήτου- αφού νοιώθει μέσα στο αυτοκίνητο και κάθεται χαμηλά κοντά στον δρόμο. Η εκκίνηση με του κινητήρα γίνεται με το γνωστό κουμπί της BMW, όμως ο ήχος που έρχεται από τον χώρο του κινητήρα αρχικά ξενίζει. Ο θόρυβος του δίλιτρου turbo diesel σε συνδυασμό με τον ράθυμο τρόπο που οι στροφές ανεβαίνουν όταν μαρσάρει ο κινητήρας στο «νεκρό» δεν προϊδεάζουν με κανένα τρόπο για το διαμάντι που κρύβεται κάτω από το μπροστινό καπό. Το 123d διαθέτει τον νέο τετρακύλινδρο δίλιτρο biturbo κίνητρα που αποδίδει 204 ίππους και 400Nm ροπής στις μόλις 2,000 σαλ! Σε ότι αφορά την ιπποδύναμη, αυτή βρίσκεται στα επίπεδα των σύγχρονων υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων, όμως σε ότι αφορά την ροπή… είναι απλά αλλού! Η τεχνολογία common rail, η δεκαξαβάβιδη κεφαλή, η σχέση συμπίεσης 16:1 και φυσικά το σύστημα Variable Twin Turbo συνεργάζονται με απόλυτη αρμονία και δημιουργούν τον κινητήρα που δίκαια κέρδισε τον τίτλο του καλύτερου κινητήρα ντίζελ της χρονιάς. Ο κινητήρας…σουπερ σταρ χάρη στην τεχνολογία BMW EfficientDynamics- που φροντίζει έτσι ώστε ο κινητήρας να σβήνει όποτε το αυτοκίνητο ακινητοποιείται και να επανεκκινεί αμέσως μόλις πιεστεί ο συμπλέκτης- φροντίζει σε πείσμα του ΥΠΕΧΩΔΕ να καταναλώνει λίγο και να μολύνει σημαντικά λιγότερο από έναν αντίστοιχο βενζινοκινητήρα. Το 6αρι κιβώτιο είναι πυκνό στην διάταξη των σχέσεων, έχει μικρές διαδρομές και διαθέτει το απόλυτο βαυαρικό κούμπωμα που αναδεικνύει την λειτουργία των κινητήρων που συνεργάζεται. Στην περίπτωση της 123 βέβαια οι ποσότητες ροπής το κάνουν σχεδόν περιττό στην χρήση του- καθώς το διαρκές τράβηγμα από τις 1,100 μέχρι τις 4,900 σαλ επιτρέπουν στον οδηγό να βάζει μια 6^η και να την «ξεχνάει», όμως οφείλω να ομολογήσω ότι η χρήση του επιλογέα και του μαλακού συμπλέκτη είναι τουλάχιστον απολαυστική. Μέσα στην πυκνή ροή της πόλης η δυνατότητα του κινητήρα να λειτουργεί διαρκώς χωρίς σκιτσαρίσματα σε πραγματικά χαμηλές στροφές (1,100-1,900 σαλ) συνδυάζεται με το BMW EfficientDynamics κάνοντας την τρίθυρη BMW να καταναλώνει μόνο 7-8 λίτρα πετρελαίου. Καθόλου άσχημες επιδόσεις για έναν κίνητρα 204 ίππων και 40 Νm που μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ω τα σχεδόν 1400 κιλά της μικρής BMW σε περίπου 7 δευτερόλεπτα! Η πολύ καλή ηχομόνωση και η έλλειψη κραδασμών σε όλο το φάσμα των στροφών κάνουν τον κίνητρα να μην προδίδει στο εσωτερικό την…. προτίμηση του στο να καταναλώνει diesel για την λειτουργία του . Μόνο οι πολύ παρατηρητικοί θα καταλάβουν ότι τελικά από έξω ακούγεται σαν ένα πολύ γρήγορο… ταξί! Η ανάρτηση είναι σφικτή- χωρίς να μπορεί σε καμία περίπτωση να χαρακτηριστεί «ξερή» και σε συνδυασμό με την ακαμψία του αμαξώματος περνά πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες με άνεση και δεν κουράζει τους επιβάτες. Η κοντή κρεμαγιέρα των 1 και ¾ στροφών από άκρη σε άκρη έκτος από φανταστική αίσθηση παρέχει και ευκολία ελιγμών μέσα στην πόλη, αλλά και στο παρκάρισμα του αυτοκίνητου. Η ορατότητα είναι πολύ καλή χωρίς τυφλές γωνίες και έτσι το 123 κατάφερε να γίνει το ιδανικό αυτοκίνητο για να παρανομώ σε καθημερινή βάση κατά την εβδομάδα της δοκιμής.! Ναι το ομολογώ «κ. συναρμόδιε»! Ένα αυτοκίνητο diesel μέσα στην πόλη με έκανε να νοιώσω τόσο όμορφα οδηγώντας και έτσι με τους εξαιρετικά χαμηλούς ρύπους που εξέπεμπε και τις χαμηλές ποσότητες καυσίμων που κατανάλωνε, δεν δίστασα να περάσω στον σκοτεινό κόσμο της παρανομίας χωρίς να νοιώσω τύψεις… Στον αυτοκινητόδρομο η στιβαρότητα του πλαισίου και η ακρίβεια της ανάρτησης και του τιμονιού συνδυάζονται με μοναδικό τρόπο με τα 40 κιλά ροπής. Βάζεις 6^η και πηγαίνεις όπου θέλεις. Δεν υπάρχουν ανηφόρες ικανές να τρομάξουν τον κινητήρα και στροφές που θα ανησυχήσουν το καλοζυγισμένο πλαίσιο. Αξίζει αν πότε βρεθείτε στο τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου ανοικτό δρόμο να βάλετε μια 6^η και να επιταχύνετε από 1,300 σαλ μέχρι όσο πάει! Είναι σίγουρο ότι θα μείνετε άναυδοι για το ποσο γρήγορα έρχονται τα 240 χλμ/ω. Κάτι άλλο που παρατήρησα είναι ότι εάν ταξιδεύει το αυτοκίνητο με 120 χλμ καταναλώνει περίπου 8-9 λίτρα- όσο δηλαδή ένα βενζινοκίνητο. Το φοβερό όμως είναι ότι καταναλώνει το ίδιο και στα 180χλ/ω, όπου ένα δίλιτρο βενζινοκίνητο θα κατανάλωνε 13 λίτρα! Ακόμα και σε ταχύτητες κοντά στα 230 χλμ η κατανάλωση δεν ξεπερνούσε με τίποτα τα 12 λίτρα… Εντυπωσιακό δεν νομίζετε? Τελικά η 123d σε προκαλεί να παρανομείς, στην πόλη (παραβιάζοντας τον δακτύλιο), στον αυτοκινητόδρομο(παραβιάζοντας τα όρια ταχύτητας) -και όπως καταλαβαίνετε το ίδιο συμβαίνει και στο στριφτερό επαρχιακό δίκτυο(παραβιάζοντας τα πάντα -και εισπράτοντας συχνά... όλους τους δακτύλιους από τους απέναντι οδηγούς!!). Η 123d με έκανε να νοιώσω σαν τον Aλ Καπόνε της αυτοκίνησης! Η οδήγηση σε κλειστές στροφές με κλειστά τα ηλεκτρονικά βοηθήματα απαιτεί προσοχή και συνήθεια. Κατά αρχήν χρειάζεται να μάθεις να οδηγείς με μια ή και δύο ταχύτητες επάνω γιατί ο ντίζελ στροφάρει μέχρι τις 5,000, ενώ η ροπή είναι τόσο πολύ που οι αντιδράσεις του αυτοκίνητου μπορεί να γίνουν απότομες. Οι απότομες αντιδράσεις εμφανίζονται τόσο κατά την έξοδο από την στροφή όπου η ροπή γυρίζει την ουρά του αυτοκινήτου μέχρι να πεις «diesel», όσο και κατά το φρενάρισμα και την τοποθέτηση με κατέβασμα ταχύτητας πριν από αυτήν που αν δεν προσέξεις μοιάζει σαν να τραβάς χειρόφρενο! Το καλό είναι ότι εάν μάθεις να χειρίζεσαι γκαζόφρενο πριν την στροφή, η 123d πλασάρεται σαν Sti, όμως εάν ξεχαστείς μάλλον θα σε τρομάξει. Οι ποσότητες διασκέδασης θα ήταν απίστευτα μεγαλύτερες εάν στον πίσω άξονα υπήρχε ένα μπλοκέ διαφορικό-όμως η απίστευτη ροπή, το κοντό μεταξόνιο και η πίσω κίνηση θέλουν χέρια και γνώσεις… και το μπλόκε μάλλον θα δυσκόλευε τα πράγματα για έναν μέσο οδηγό. Φυσικά μπορείτε να αφήσετε το DSC να σας προστατεύει από τον πανίσχυρο κινητήρα και να ανακαλύψετε την χαρά της οδήγησης με καθαρές γραμμές, αφού το αυτοκίνητο προσφέρεται για κάτι τέτοιο. Η ανάρτηση δεν είναι τύπου “GTI” και επιτρέπει κάποιες κλίσεις στο αμάξωμα, όμως το ακλόνητο μπροστινό που αρνείται με κάθε τρόπο να βγάλει «μούτρα» θα σας απαλλάξει από το άγχος της υποστροφής. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά και ανθεκτικά, αλλά δεν με ευχαρίστησε η αίσθηση του μεσαίου πεντάλ το οποίο θέλει αρκετή δύναμη.H αίσθηση του τιμονιού είναι φανταστική, αν και η πολύ γρήγορη κρεμαγιέρα το κάνει μερικές φορές βαρύ για τα γυναίκεια χέρια μου. Η BMW 123d είναι ένα αυτοκίνητο που με τα χαρίσματα του με έκανε να θέλω να την αποκτήσω, όμως η νομοθεσία μας το απαγορεύει. Από την αλλή όσο περίεργο και να ακούγεται με έκανε να νοιώσω λιγότερο ελεύθερη, καθώς ζώντας στην Αθήνα ένοιωσα φυλακισμένη στην ελληνική βλακεία! Εμπρός αδέλφια ας περάσουμε στην αντίσταση! Δηλώστε τα εξοχικά σας σαν μόνιμη κατοικία, περάστε στην παρανομία και πάρτε diesel για να κυκλοφορείτε στην πόλη για να ζήσετε την συναρπαστική περιπέτεια «της εποχής της πετρελαιοαπαγόρευσης στην Αθήνα». Κάποια μέρα οι επόμενες γενεές θα γελάνε με τους «συναρμόδιους» και τα μέτρα τους, όμως είναι καλό να μπορείτε να διηγείστε στα εγγόνια σας το πώς νοιώθατε όταν οδηγούσατε diesel μέσα στα στενά της πολης κάτω από την μύτη της αστυνομίας. Χωρίς πλάκα τώρα ! Αγαπητοί υπουργοί και νομοθέτες.. Οδηγήστε μια 123d για να καταλάβετε πόσο παράλογα-και τελικά αντιοικολογικά είναι τα μέτρα που έχετε θεσπίσει. Όσο για εσάς που ζείτε εκτός Αθήνας και Θεσσαλονίκης, τι να πω? Είστε πολύ τυχεροί!

Δεν με ευχαρίστησαν

• Οι χώροι και η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα.


• Ότι χρειάστηκε να παρανομήσω οδηγώντας την 123 στην Αθήνα!
  

Θα θυμάμαι

• Την ροπή και την οικονομία του κινητήρα και το διασκεδαστικό handling.
• Το οδηγοκεντρικό εσωτερικό και τις πολύ καλές επιδόσεις.

Ισμήνη Φαμπιάτου